2018年1-9月，微宏快充憑借過硬的產品質量和完善的售后服務在國內外不斷“攻城略地”，批量搭載快充電池的新能源公交在多地紛紛投入運營，很多國家和地區更是首次采用微宏快充。

幾乎每隔幾個月就會有一款新的手機、筆記本電腦或平板電腦上市，想要拿到它的人們在街角排起長隊。許多類似蘋果這樣的企業通過不斷推出新的、稍微先進的電子產品取得了巨大的商業成就，但這些電子產品短的使用期限對環境產生了許多不利影響。

動力電池行業大洗牌至今，龍頭企業名單日漸穩定，行業集中度提升的“風雨聲”似乎趨向平靜。

今年以來，已經發生了多起電動汽車起火事故，熱失控成為影響動力電池安全的阿喀琉斯之踵。動力電池的比能量越來越高，如何有效提升動力電池的安全性？

馬斯克在2016年10月首次對外展示了特斯拉屋頂太陽能電板原型。這一產品總共有四款外觀設計，看起來同普通屋頂材料一致，但卻內置有微型化太陽能面板。但現在，太陽能屋頂為何悄無聲息了？

近日，東風日產推出了首款純電動車—軒逸·純電，并于9月25日正式上市。新車搭載了38kWh容量的三元鋰電池組，綜合工況續航里程為338KM，新車將基于源生電動車平臺E-Platform打造，補貼后預售價為16.6萬元。

純電動重卡，開始走進大眾視野，并引動一輪新的市場競逐。 純電動重卡正在迎來一輪市場關注的“風口”。

代工模式的合法，無疑是給新造車勢力開啟了一扇門。 近期，工信部裝備工業司副司長瞿國春透露，《道路機動車輛生產企業及產品準入許可管理辦法》預計年內發布，備受關注的汽車企業與企業之間的代工等事宜正在加緊研究落實之中，同時辦法將允許集團內部代工生產等。

充電樁運營市場“跑馬圈地”的時代已經過去，運營商紛紛開始轉變運營思路。

在不少業內人士看來，氫燃料電池汽車與純電動汽車兩條發展路線并非是絕對平行的，兩者也可以有交集，實現兩種路線的優勢互補。

9月20日， 2018第二屆全球來來出行大會在杭州開幕，深圳市比克電池攜多款搭載比克電池的新能源出行工具亮相大會。比克電池總裁解國林表示，到2020年，比克電池出貨量要達到10Gwh，銷售收入要超100億元。

新能源汽車產業蓬勃興起，吸引“嗅覺”靈敏資本大量涌入，助推我國成為全球最大的新能源汽車產銷市場，但隨之而來的還有結構性矛盾。

鋰離子電池具有比能量高、儲能效率高和壽命長等優點，近年來逐步占據電動汽車、儲能系統以及移動電子設備的主要市場份額。從1990年日本Sony公司率先實現鋰離子電池商業化至今，負極材料一直是碳基材料，而正極材料則有了長足的發展，是推動鋰離子電池性能提升的最關鍵材料。

海平面和大氣碳排放水平的上升，催生了眾多的高效可再生能源的研究，太陽能和風能是其中的佼佼者。

所謂否極泰來，用在最近的電池板塊上，可謂再合適不過了。

有分析人士指出，恒大法拉第未來主要是新能源汽車的研發與制造，而在廣匯集團上的入股布局，極有可能是解決未來產品的渠道、銷售、服務等難題。

有業內人士計算，從最初預計融資18億美元到IPO上市實際融資10億美元，蔚來的缺口尚存7億美元。如果算上上市前蔚來仍持有的45億元人民幣現金及現金等價物，蔚來未來三年所需資金剛剛好夠。

根據恒大法拉第未來的十年戰略規劃，恒大法拉第計劃十年后年產能計劃達到500萬輛，FF91、FF81等多系列多車型產品面向全球市場，覆蓋高端、中端及入門級，入股廣匯集團或是其為打開汽車領域銷路的關鍵一棋。

據英國媒體報道，標致雪鐵龍集團（PSA）宣布，從2019年開始，包括未來兩年推出的15款車型在內，PSA旗下五大品牌雪鐵龍、DS、標致、歐寶和沃克斯豪爾生產的每種車型都將提供電動版和混動版。

截至今年8月份，曙光股份新能源車產量僅為90輛，與去年同期累計338輛相比，下滑73.37%。同期新能源車銷售量也僅為89輛，而去年同期為339輛。