隨著國內新能源汽車銷量不斷上漲，產品質量和安全問題也在引起行業普遍關注，相關部門也開始出臺監管政策。9月25日，工信部發布關于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知，將重點對新能源乘用車、載貨汽車產品的IP防護失效、車輛泡水、車輛碰撞、線束連接松動、頻繁充放電、長期擱置以及工作行駛環境惡劣的車輛開展安全隱患排查工作。

隨著技術的日趨成熟和綠色發展理念的推進，中國的新能源汽車產業己經進入快速增長期。

如今，“新能源”已經成為汽車發展的方向，無論是造車新勢力還是傳統汽車企業，它們都希望將“新能源”作為戰略目標。另外，隨著全球氣候變暖等環境問題，各國政府也積極改善這一狀況，特別像是我國這樣的發展中國家，環境問題更是突出，加上石油資源稀缺、重工業占比較大、霧霾天氣盛行等情況，所以大力推廣綠色出行是非常必要的。

9月25日，陜西省政府召開2018年第19場政策例行吹風會。會議邀請相關部門負責人和行業專家學者解讀《陜西省人民政府關于印發推動汽車產業加快發展支持措施的通知》，明確了打造汽車支柱產業是陜西著眼高質量發展實施的戰略部署。陜西各相關部門將多措并舉，確保2021年順利實現全省汽車年產能300萬輛的目標。

所謂否極泰來，用在最近的電池板塊上，可謂再合適不過了。

眾所周知，新能源汽車由于是新興技術領域，為了引導產業的良性、高速發展，國家給出了不同的政策補貼，其中“整車銷售補貼”就是對于廠家、消費者的一大福利。新能源汽車補貼即在符合國家補貼要求的新能源汽車報價基礎上，按照檔次不同分別給予對應的價格減免。那么這個補貼檔次是怎么劃分，新能源車的補貼又是怎么計算的呢？

實用化的鋰金屬電池，需要能夠充分、可逆地利用微薄的鋰金屬負極。要實現這一目標，科研人員需要在不增加電池重量的情況下解決SEI膜的兩大問題：1)調控界面傳遞；2)保護高反應活性的金屬。

在國家高度鼓勵和大力實施對新能源電動汽車的推廣之后，新能源電動汽車已經成為了很多消費者購車時第一時間會考慮的對象。針對如今越來越大的新能源電動汽車市場，國家也相應的出臺了很多政策，其中之一的分流就是針對新能源汽車制造廠商所提出的安全新規。

在電動汽車的革命中，中國企業逐漸在電池材料、電池隔膜、電解液等產品領域完成對海外產品的替代，數據顯示，中國企業已經控制了電動汽車所必須的鋰離子電池中的四種關鍵原料——正極材料、負極材料、電解液和隔膜。

近日，中國科學院大連化學物理研究所儲能技術研究部研究員李先鋒和張華民帶領的研究團隊在堿性鋅鐵液流電池研究方面取得新進展，相關研究結果發表在《自然-通訊》( Nature Communications )上。

據連線雜志報道，從智能手機到筆記本電腦，從電動汽車到電子煙，鋰離子電池正為各種各樣的電子產品提供動力。但是，隨著鋰的潛力被開發至極致，研究人員正在努力尋找下一個電池突破點。

“在補貼減少甚至沒有的后補貼時代，磷酸鐵鋰電池會局部強勢回歸。”在今年3月舉辦的2018珠三角未來汽車供應鏈創新論壇上，比亞迪鋰電事業部副總經理沈晞給出如上預測。而僅僅6個月后，“三元崛起，鐵鋰式微”的市場形勢開始逐漸被打破。

近日，海外媒體曝光了寶馬i3動力電池升級方面的信息。據悉，全新研發的高能量密度理電池組，將用于下一代寶馬i3以及i3S之中，續航里程可達700km。

“新能源電動汽車市場聲音逐步放大的同時，安全問題日益凸顯。”中國汽車工業協會常務副會長董揚在2018中國汽車技術轉移大會上表示。

日前，山東省人民政府印發了《山東省新能源產業發展規劃（2018-2028年）》（以下簡稱《規劃》），內容涵蓋新能源汽車、核電、智能電網及儲能、熱泵、太陽能、風能、生物質能、氫能、可燃冰、海洋能等領域。

鉛酸蓄電池失效是由多種原因造成的，例如硫化、失水、熱失控、活性物質脫落、極板軟化、短路等等，今天就和大家探討交流一下關于鉛酸蓄電池失效的原因：

不過一直都有騎電動車的朋友可能有所體會，那就是現在的電瓶不如以前了。今天就告訴大家電動車電瓶質量下降真相：為什么現在的電池質量普遍沒有以前好了。

隨著時代的進步與發展，越來越多的人知道了環保的重要性，也正是因為如此，現在的許多燃油車廠商試著研發出了純電動汽車，可是隨著時間的推移，許多人終于是發現，從電動汽車推出使用的十多年時間里，電池續航短這一根本性的問題并未得到解決，到底是什么原因引起的電池技術停滯不前呢？

在現在的生活中，手機已經成為了生活中不可缺少的一部分，而說起手機，很多的人估計都用了不止一部。無論是娛樂還是社交，我們已經越來越離不開手機了。

當鋰電池的容量損耗到七成的時候，就得考慮換電池了，鋰電池現在的價格還是比較貴的，占用了汽車成本的四成左右，所以我們要是去換電池，費用還是相當貴的。