最近，新能源汽車頻繁起火事件引發社會關注和行業反思。9月20日，在杭州召開的2018全球未來出行大會上，這一話題再度成為現場討論的焦點。

根據OFweek產業研究院統計，2018年8月份中國動力電池裝機量達4.17Gwh，同比增長44％，磷酸鐵鋰電池領域，由于受到客車領域市場下滑影響，磷酸鐵鋰電池裝機量同比略微下滑，為1.47Gwh，占比35.28％，磷酸鐵鋰電池已經遠遠落后于三元電池。

作為國內領先的正極材料企業，當升科技(300073)2018上半年實現營收凈利翻番，公司正極材料產銷增長助推業績上升。除了實現產品換代升級、產能擴充投產，當升科技的鋰電材料市場也從國內向國際一步步拓寬。

近日，從河南省發改委獲悉，鄭州宇通集團有限公司年產6萬輛純電動商用車建設項目已經獲批。據悉，該項目總投資21億元。其中，固定資產投資17.7億元，鋪底流動資金3.5億元。新增投資全部由宇通公司自籌。

中國汽車動力電池產業創新聯盟最近公布的數據顯示，1～8月，我國動力電池產量排名前三的企業共生產電池24.71GWh，占64.13％的市場份額；前五名企業裝車量達到29.42GWh，占比76.37％

日前，有海外媒體報道稱，大眾計劃在北美建立新工廠，不過新工廠將僅生產大眾I.D.系列純電動車。據大眾官方透露，該工廠預計在2022年建成，并正式投入生產。

在搶占新能源汽車技術制高點上，東風公司再次邁出重要步伐。

新能源汽車產業蓬勃興起，吸引“嗅覺”靈敏資本大量涌入，助推我國成為全球最大的新能源汽車產銷市場，但隨之而來的還有結構性矛盾。

近日，對于業界關心的國家對新能源汽車投資項目的核準管理問題，國家發改委特邀專家張書林表示，“近期不會放開，核準的條件只會越來越高，生產準入的標準將越來越嚴格，以促進產業結構調整。

隨著中國新能源汽車產業規模不斷擴大，產業鏈企業總數保持增加，但國家補貼退坡，技術門檻逐年提升，雙積分政策正式執行，這不僅加劇著海內外車企間的競爭，同時也將加大動力電池等產業鏈企業間的競爭。

近日，我們從廣西壯族自治區人民政府網了解到，廣西出臺的《支持新能源汽車發展的若干措施》通知對生產新車型的新能源汽車企業給予適當獎勵，消費者購置新能源汽車產品的按國家標準的20%給予補貼。

在9月22日下午的中國工博會新聞通氣會上，上海市經信委副主任吳金城等相關領導介紹，在國家和上海市的一系列扶持政策下，上海的新材料產業正在走向規模化、集約化發展；下一步，上海將從四方面持續扶持新材料產業。

導讀：電動汽車的未來是否被特斯拉帶來的一些混亂局面所攪亂？當然不會，無論特斯拉是否可以從目前的局勢當中存活下來都是與之無關的。

近日，福建三明市人民政府印發了《百億龍頭企業培育實施方案》的通知，擬將福建三鋼（集團）三明化工有限責任公司等9家企業打造成百億龍頭企業。其中涉及鋰電材料企業兩家，分別為三明廈鎢新能源材料公司和福建翔豐華新能源材料有限公司。

隨著新能源汽車的日益火爆，豪華車企集體向新能源車市場發起沖擊。進入9月，傳統豪華車集團奔馳、寶馬、奧迪（BBA）集體亮相了各自的新款純電動車。

據《汽車新聞》報道，梅賽德斯奔馳將從其印度普納工廠向美國出口暢銷車型GLC。經梅賽德斯奔馳美國發言人RobMoran確認，車輛將于下個月到達美國，并且奔馳已將進口計劃上報美國國家公路交通安全管理局。

“當前，動力電池市場競爭壓力太大，我們暫時還沒有上市安排。”9月19日，天津力神電池股份有限公司（以下簡稱力神電池）總裁秦興才向NBD汽車獨家回應。

近日，比亞迪表示，截止2017年底，公司動力電池總產能為16Gwh，其中10Gwh是磷酸鐵鋰電池，6Gwh是三元電池。

上周，優品車集團總裁辦成員一行三人，在印度工業聯合會大中華區負責人兼首席代表Mr.MadhavSharma馬德武先生的引薦下，與印度泰米爾納德邦工業部長MSampath先生一行在上海揚子江萬麗大酒店會面，就如何將中國新能源車產業引入印度，并開展制造和加工等相應工作展開會談。

據路透社報道，現代汽車宣布，未來5年內將通過新合作，在瑞士銷售1000輛氫能源卡車，并相信這些汽車能擊敗特斯拉等公司銷售的電動汽車。