本就產能過剩，市場又被鋰電池擠壓，而且包括鉛價在內的綜合成本不斷上漲的鉛酸蓄電池行業，縱然上半年同比產值增加，但利潤卻大幅下滑。壓力空前的鉛酸蓄電池產業，出路到底在哪里？

雖說距離大家心目中的智能汽車還有很遠的差距，但BAT三巨頭似乎也并不滿足現狀，智能駕駛、智能網聯已成為其研究方向。以車載系統為主“入侵”汽車產業，互聯網巨頭正在顛覆整個傳統汽車行業。

近年來，國家一系列政策規劃都將氫能發展與燃料電池技術創新提升到國家戰略高度。

今年1-8月，我國新能源汽車累計產銷比去年分別增長75.4%和88%，而新能源汽車的快速發展正吸引眾多車企巨頭加速布局，包括奔馳、寶馬、奧迪以及廣汽集團、北汽新能源、大眾等國內外車企紛紛加大新能源汽車推出力度。

今年7月至9月由于氣溫過高，起火事故更是頻發，包括電動乘用車。其中8月和9月僅被曝光的事故就超過15起，多家新能源汽車主流品牌都未能幸免。由此引發了外界對電動汽車電池技術路線以及安全監管的質疑。

在“5·31”政策給光伏行業踩下“急剎車”后，全行業都在等待著政策進一步明朗的信號。7月份，隨著全國首個無補貼分布式光伏項目啟動，有望為行業未來發展探索出一條新路。

業內人士認為，新能源汽車專屬商業保險有三大亮點值得關注，一是專門針對新能源車電池的風險進行了條款設計；二是新能源車險的保障范圍更加全面；三是明確了新能源車的保險金額，解決了以前長時間存在的爭議。

在邦普10萬噸動力電池循環產業園一期建設現場，一位負責人介紹，該項目總投資30億元，占地500畝，包括廠房及配套設施構筑物25棟，建筑面積約27萬平方米。

鉛酸電池企業的鋰離子動力電池業務正面臨嚴峻的考驗和挑戰。

世界銀行計劃推動一項總額50億美元的投資項目支持發展中國家進行“電池革命”，推動當地電池產業的發展，以滿足其日益增長的電力需求。

10月18—19日，2018國際鋰電池關鍵材料技術創新峰會將在深圳舉辦，日本瑞翁株式會社Zeon主席研究員王鍵博士將發表題為“功能性鋰電池用粘結劑”主題演講，結合研發新品探討粘結劑在動力電池應用上的改進之處。

在18日下午舉行的“國際鋰電材料產業鏈技術前瞻”專場，新宙邦副總裁毛玉華將發表“高鎳時代電解液添加劑的應對之策”的主題演講，分享最新成果及應用進展。

10月18—19日，2018國際鋰電池關鍵材料技術創新峰會將在深圳舉辦，開沃新能源核心技術平臺總監孫健圍繞“Pack輕量化設計思路與材料選擇”分享其對于動力電池Pack新材料創新應用的理解以及現階段對于新材料的需求匹配。

位于北馬塔貝萊蘭的鋰項目的初步鉆探結果表明，該項目在商業上是可行的。

加上維修費、工時費、4S店運營成本等各項費用，更換一整組動力電池所需的費用接近甚至超過補貼后的裸車價格也就不難理解了。

10月18—19日，2018國際鋰電池關鍵材料技術創新峰會將在深圳舉辦，循環回收專場中，包括格林美、邦普、華友循環等領先企業將與與會嘉賓一起分享、探討現階段動力電池回收利用產業化現狀、未來趨勢等行業熱點話題。

電動汽車自燃事故頻發，折射出整車企業與電池供應商對產品的質量和安全的重視程度還遠遠不夠，行業仍處在野蠻增長狀態。

在補貼退坡和市場競爭加劇等多重壓力下，鉛酸轉型而來的鋰電池企業，在動力電池領域上的競爭劣勢正一步步暴露出來，其中鋰電池業績下滑是最直接的表現。

此次在波蘭擴建工廠選址確定，取得土地有利于提升公司對客戶的配套供應能力，有利于進一步實現歐洲客戶本地化服務，提升其綜合競爭力以及歐洲市場份額，加速其全球化戰略布局。

9月26日晚間，贛鋒鋰業發布公告稱，為滿足國內外市場需求，實現公司做大做強的發展目標，憑借已具備的礦產資源優勢和鋰鹽產品高端生產技術優勢，公司擬以自有資金不超過5億元投資建設年產2．5萬噸電池級氫氧化鋰項目。