我國動力電池標準化問題由來已久，長期以來，動力電池尤其是單體電芯的規格尺寸不統一，一直是主機廠和動力電池企業合作的主要矛盾之一，也是阻礙我國動力電池產業進一步發展的重大障礙，給主機廠和電池廠都帶來了極大的壓力。

世界銀行計劃推動一項總額50億美元的投資項目支持發展中國家進行“電池革命”，推動當地電池產業的發展，以滿足其日益增長的電力需求。

2018年9月4日，日本內閣府、日本科學技術振興機構(JST)和旭硝子公司發布聯合公告，他們開發出機械耐久性(干濕循環耐久性)是傳統產品5倍的電解質薄膜。

隨著整個歐洲范圍內通過立法推動汽車制造商利用各種電池技術實現產品電動化，不管是否愿意，制造商們都在向電動汽車領域投入資金。市場上少量的電動車正在緩慢增加，包括純電動車和插電式混合動力汽車，這也得益于電池技術的改進和電池成本的下降。

針對今年夏天以來頻發的電動汽車著火現象，繼9月初啟動新能源客車安全排查工作之后，工信部9月25日再次發文，督促新能源乘用車企和展開產品安全隱患排查，要求新能源汽車一旦發生起火、燃燒等安全事故，必須在12小時內（如造成人員死亡或重大社會影響的，應在6小時內）主動上報。并點名指出，使用了沃特瑪電池等故障較多的動力電池的車型要進行全面檢查。

在入股御捷汽車一年多以后，長城汽車收獲正積分的目標正在逐漸達成。9月19日，領途汽車在杭州正式發布。據領途汽車創始人、董事長張立平透露，領途是河北御捷車業有限公司（以下簡稱“御捷”）聯手長城汽車及國內多家機構投資的新能源汽車品牌，主要針對A0級與A00級純電動車市場，旗下首款純電動SUV車型K-ONE將于11月正式上市，未來還將推出五款車型。

“我們上半年對電工行業進行了集中調研，除了發電設備行業外，其他領域沒有明顯的急劇下滑，行業集中度進一步提升，面臨的資金壓力也比較大，”9月14日，中國電器工業協會副秘書長白文波透露，“浙江許多民營企業的授信額度已被取消，幾千萬元的貸款都需要提交省行審批。”

10月18—19日，2018國際鋰電池關鍵材料技術創新峰會將在深圳舉辦，開沃新能源核心技術平臺總監孫健圍繞“Pack輕量化設計思路與材料選擇”分享其對于動力電池Pack新材料創新應用的理解以及現階段對于新材料的需求匹配。

在18日下午舉行的“國際鋰電材料產業鏈技術前瞻”專場，新宙邦副總裁毛玉華將發表“高鎳時代電解液添加劑的應對之策”的主題演講，分享最新成果及應用進展。

世界銀行計劃推動一項總額50億美元的投資項目支持發展中國家進行“電池革命”，推動當地電池產業的發展，以滿足其日益增長的電力需求。

動力電池行業大洗牌至今，龍頭企業名單日漸穩定，行業集中度提升的“風雨聲”似乎趨向平靜。

9月27日消息，據外媒報道，日本電池制造商松下(Panasonic)是特斯拉(Tesla)最暢銷電動汽車Model 3的唯一電池供應商。該公司正采取措施，以便幫助伊隆·馬斯克(Elon Musk)擺脫“生產地獄”困擾。

鋰電行業超過300%的供需比例，卻依然難阻投資熱情。半年超1000億的并購規模，究竟誰在賺錢?誰在玩火?

隨著北汽新能源上市，雙方將進一步加深產業合作，拓寬發展空間。他指出，國軒高科未來將在穩定磷酸鐵鋰電池市場份額的前提下，不斷加快三元電池業務的布局，逐步提升三元電池的占比。

當前在鹽湖鹵水提鋰領域，藍曉科技正在執行藏格鋰業10000t/a碳酸鋰生產項目、錦泰鋰業3000t/a碳酸鋰建設運營和技術服務項目。

據外媒報道，QuantumScape將與大眾成立一家合資公司，旨在實現固態電池的工業級量產，雙方計劃在2025年建立一條固態鋰電池生產線。

小型電動車市場的巨大潛力也吸引著河北御捷加速轉型。根據乘聯會的最新數據，1-8月新能源乘用車累計銷量50.74萬臺，同比增長103%。

Akira Kirton表示，快充技術可推廣到充電樁企業，并幫助提高競爭力，同理，蔚來資本的技術也可以推廣到BP投資的相關企業中。

2018年全球二次利用電池市場可能增長到13億美元。到2025年，它的規模可能會增加兩倍。二次利用電池預期的生命周期為五年，可能成為汽車制造商重要的額外收入來源。

改進和優化單晶拉棒、多晶與類單晶鑄錠等硅晶體生長技術，生產更高品質和更低成本的硅棒和硅錠，對光伏行業提升競爭力、早日實現發電側平價上網就顯得尤為重要。