出行是人們?nèi)粘Ｉ钪械闹匾M成部分，是衣食住行的最后一道難題。那么，在未來(lái)出行領(lǐng)域，如何讓出行更安全、更環(huán)保、更智能、更輕松快樂(lè)、更經(jīng)濟(jì)高效，成為行業(yè)以及諸多車企聚焦點(diǎn)越來(lái)越多的話題。作為國(guó)內(nèi)自主品牌的佼佼者，吉利近年在此方面的布局加大，甚至開(kāi)始在飛行汽車方面進(jìn)行嘗試。

汽車業(yè)界基本有一個(gè)共識(shí)：車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)必將在以后發(fā)揮巨大的作用。 但就如同互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)之初，除了流量和廣告，大家都找不到技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景和發(fā)展方向，也沒(méi)有誰(shuí)會(huì)想到互聯(lián)網(wǎng)對(duì)我們的生活帶來(lái)的改變?nèi)绱酥蟆Ｈ缃瘢败嚶?lián)網(wǎng)”的概念被提出，而它可能也會(huì)改變我們未來(lái)的出行方式或生活方式。在百科中，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的解釋是，指通過(guò)在車輛儀表臺(tái)安裝車載終端設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛所有工作情況和靜、動(dòng)態(tài)信息的采集、存儲(chǔ)并發(fā)送。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)一般具有實(shí)時(shí)實(shí)景功能，利用移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)人車交互。

“智能汽車”是在普通車輛的基礎(chǔ)上增加先進(jìn)的傳感器（如雷達(dá)、攝像等）、控制器及執(zhí)行器等裝置，通過(guò)車載傳感系統(tǒng)和信息終端實(shí)現(xiàn)與人—車—路—云等的信息交換，使車輛具備智能的環(huán)境感知能力，使之能夠自動(dòng)分析車輛行駛的安全和及時(shí)處理突發(fā)狀況，通過(guò)AI替代人為操作，并實(shí)現(xiàn)車輛按照人的意愿到達(dá)目的地并獲得良好的交互體驗(yàn)。

說(shuō)到汽車車標(biāo)，很多車企都采用了跟風(fēng)的設(shè)計(jì)策略，使得很多消費(fèi)者傻傻分不清楚，比如陸風(fēng)跟東南、奇瑞跟英菲尼迪、謳歌跟長(zhǎng)安等。近日，又一個(gè)汽車新品牌車型上市，其車標(biāo)也采用了跟風(fēng)的策略，整車遠(yuǎn)看非常像WEY VV7，包括車標(biāo)也是非常的相似，近看才會(huì)發(fā)現(xiàn)有區(qū)別，號(hào)稱簡(jiǎn)化版VV7，它就是領(lǐng)途汽車K-ONE。

據(jù)英國(guó)《每日郵報(bào)》報(bào)道，世界首款飛行汽車Transition計(jì)劃下個(gè)月上市預(yù)售。該款兩座混合動(dòng)力電動(dòng)飛行汽車將于明年交付給客戶，此款飛行汽車可在一分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)空中飛行與陸地駕駛的切換。

啟迪桑德決定在湖北投建年產(chǎn)2萬(wàn)噸廢舊鋰離子電池綜合利用項(xiàng)目，總投資約1.24億元，由公司間接全資子公司湖北博誠(chéng)環(huán)保有限公司負(fù)責(zé)具體實(shí)施。

乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于8年或12萬(wàn)公里的質(zhì)保期，商用車生產(chǎn)企業(yè)（含客車、專用車、貨車等）應(yīng)提供不低于5年或20萬(wàn)公里的質(zhì)保期。

“我認(rèn)為我們應(yīng)該在各自的戰(zhàn)略能力框架內(nèi)，與其他歐洲國(guó)家合作開(kāi)發(fā)生產(chǎn)自己的電池。”德國(guó)總理安格拉·默克爾(Angela Merkel)如此表示。

昨日，協(xié)鑫電動(dòng)生態(tài)科技產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目在句容郭莊空港新區(qū)舉行簽約和奠基儀式。協(xié)鑫集團(tuán)董事長(zhǎng)朱共山，市委副書(shū)記、市長(zhǎng)張葉飛，省發(fā)改委副主任湯明海，副市長(zhǎng)、句容市委書(shū)記許文出席活動(dòng)。

世界銀行計(jì)劃推動(dòng)一項(xiàng)總額50億美元的投資項(xiàng)目支持發(fā)展中國(guó)家進(jìn)行“電池革命”，推動(dòng)當(dāng)?shù)仉姵禺a(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以滿足其日益增長(zhǎng)的電力需求。

我國(guó)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題由來(lái)已久，長(zhǎng)期以來(lái)，動(dòng)力電池尤其是單體電芯的規(guī)格尺寸不統(tǒng)一，一直是主機(jī)廠和動(dòng)力電池企業(yè)合作的主要矛盾之一，也是阻礙我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的重大障礙，給主機(jī)廠和電池廠都帶來(lái)了極大的壓力。

真鋰研究首席分析師墨柯就中國(guó)3C市場(chǎng)鋰電池市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)表示，預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)3C市場(chǎng)的鋰離子電池需求量將突破1800萬(wàn)kWh。

據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，在政府激勵(lì)政策的推動(dòng)下，德國(guó)人開(kāi)始接受電動(dòng)汽車，專家預(yù)測(cè)，到2022年，德國(guó)將有近100萬(wàn)輛混合動(dòng)力或電動(dòng)汽車上路。

近期舉行的全球氣候行動(dòng)峰會(huì)（GCAS）上，主要零排放車輛基礎(chǔ)設(shè)施公告中，兩家最大的公司已經(jīng)做出了最大的承諾，即到2025年將為全球部署350多萬(wàn)個(gè)新充電器。充電點(diǎn)主要集中在北美和歐洲。

麻省理工學(xué)院的研究人員現(xiàn)在已經(jīng)找到了方法來(lái)制造鋰-二氧化碳電池，這種電池提供與現(xiàn)有鋰電池相當(dāng)?shù)碾娏ΑＱ芯咳藛T表示目前這種電池僅僅處于一個(gè)概念驗(yàn)證的狀態(tài)，，商用鋰-二氧化碳電池還需要幾年的時(shí)間。

9月18日，奧迪品牌首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV——奧迪e-tron全球首發(fā)，這意味著奧迪正式開(kāi)啟了純電動(dòng)時(shí)代。作為豪華汽車廠商的標(biāo)桿，奧迪正在用最前沿的科技和品質(zhì)引領(lǐng)著行業(yè)發(fā)展。

假如沒(méi)有中國(guó)雙積分等環(huán)保政策壓力，日系三強(qiáng)不一定在2018年啟動(dòng)電動(dòng)車元年。

日前，路透社報(bào)道保時(shí)捷將停止提供其汽車的柴油版本，該部門周日表示，將重點(diǎn)放在混合動(dòng)力和電池驅(qū)動(dòng)的汽車上。

綜合報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間23日凌晨2時(shí)52分，搭載日本無(wú)人補(bǔ)給宇宙飛船“鸛”(Kounotori)7號(hào)的H2B火箭，自南部鹿兒島縣種子島太空中心發(fā)射，約15分鐘后順利分離，“鸛”7號(hào)成功進(jìn)入預(yù)定軌道。據(jù)悉，這次發(fā)射的“鸛”7號(hào)搭載供國(guó)際太空站當(dāng)主電源使用的電池等，載量為迄今最重的約6.2噸。

27日上午，新綸科技常州鋰電池鋁塑膜項(xiàng)目一期工程在西太湖科技產(chǎn)業(yè)園正式投產(chǎn)，二期工程建設(shè)同期啟動(dòng)，將致力于成為全球最大的高端鋰電池鋁塑膜供應(yīng)商。副市長(zhǎng)、區(qū)委書(shū)記史志軍參加活動(dòng)。