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宣傳內(nèi)容
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從加碼SUV打造全新F系，到發(fā)布全新品牌歐拉，進(jìn)軍新能源，再到最近拉來(lái)多位知名汽車職業(yè)經(jīng)理人的加盟，長(zhǎng)城推動(dòng)這場(chǎng)變革的決心已非常明顯。
寧德時(shí)代比許多本土動(dòng)力電池供應(yīng)商更幸運(yùn)的是，一早就“傍上”寶馬。“可以說(shuō)，沒(méi)有寶馬就不會(huì)有今天的寧德時(shí)代。”
近日，蘋果一口氣發(fā)布了三款手機(jī)新品，但還是沒(méi)有帶來(lái)外界所期盼的顛覆性的創(chuàng)新，卻在價(jià)格上實(shí)現(xiàn)了“突破”，賣出iPhone史上最貴價(jià)。據(jù)調(diào)查，蘋果新款手機(jī)所獲得的反應(yīng)“平淡無(wú)奇”，手機(jī)預(yù)約前幾日也未出現(xiàn)往年的“難搶”局面。
在經(jīng)歷了開(kāi)盤破發(fā)又大漲后，蔚來(lái)汽車股價(jià)開(kāi)始大跌。截至周五收盤，蔚來(lái)汽車收?qǐng)?bào)9.90美元，跌幅14.66%。
此次獲得批復(fù)的4個(gè)項(xiàng)目分別是山東麗馳年產(chǎn)5萬(wàn)輛新能源商用車建設(shè)項(xiàng)目、奇瑞新能源齊河分公司年產(chǎn)3萬(wàn)輛純電動(dòng)乘用車建設(shè)項(xiàng)目、北汽德州分公司年產(chǎn)5萬(wàn)輛新能源汽車建設(shè)項(xiàng)目、龍華汽車樂(lè)陵分公司年產(chǎn)10萬(wàn)輛大中型新能源客車生產(chǎn)項(xiàng)目。
華西能源9月14日晚間公告，公司、深圳萬(wàn)兆能源互聯(lián)科技有限公司與澳大利亞里昂基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資有限公司于2018年9月13日簽署了《澳洲630MW光伏項(xiàng)目組件采購(gòu)框架協(xié)議》，協(xié)議總金額2.5億美元、約占公司2017年度經(jīng)審計(jì)營(yíng)業(yè)總收入的41.41%。
近日，有專家分析稱，電動(dòng)車安全事故頻發(fā)與補(bǔ)貼新政下車企追求高續(xù)航里程及提升電池能量密度不無(wú)關(guān)系。國(guó)家工信部表示已注意到此問(wèn)題，并啟動(dòng)新能源客車安全隱患專項(xiàng)排查工作，還將制定《新能源汽車統(tǒng)籌創(chuàng)新發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》，鼓勵(lì)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。
受環(huán)保政策、庫(kù)存低位運(yùn)行、汽車輕量化預(yù)期等因素影響，鎂錠、鎂合金錠價(jià)格在過(guò)去5個(gè)交易日內(nèi)持續(xù)上漲，目前鎂錠平均報(bào)價(jià)在17700元/噸至18000元/噸，鎂合金錠平均報(bào)價(jià)在19000元/噸至19800元/噸，均接近4年來(lái)新高。
目前的鋰離子電池技術(shù)尚未成熟，安全性不穩(wěn)定的問(wèn)題仍然存在，再加上電池“不定期起火”事故頻現(xiàn)，一直刺激著消費(fèi)者們的神經(jīng)，而發(fā)展固態(tài)電池技術(shù)或?qū)⒊蔀槠平怆妱?dòng)車安全問(wèn)題的新選擇。
當(dāng)前汽車動(dòng)力電池的使用年限多為5~8年，這意味著2009~2013年期間首批投入市場(chǎng)的新能源汽車的動(dòng)力電池，已經(jīng)進(jìn)入了“退役”期。針對(duì)這種狀況，來(lái)看看車企有些什么新招？
盡管汽車的普及程度越來(lái)越高，但是從一般的價(jià)格及操作性等方面來(lái)看，常規(guī)的品牌汽車還是能夠令相當(dāng)一部分社會(huì)群體望而卻步。在短期難以跨過(guò)這道門檻時(shí)，低配、低速乃至低價(jià)的電動(dòng)汽車應(yīng)運(yùn)而生，并悄然成為一種代步風(fēng)潮。
無(wú)論是跨國(guó)車企還是自主車企，核心零部件在很大程度上還是依賴跨國(guó)零部件巨頭。不過(guò)，隨著新能源汽車時(shí)代的到來(lái)，整車廠的供應(yīng)鏈體系急需重建。
“531新政”后，光伏行業(yè)反應(yīng)強(qiáng)烈，再次暴露出缺乏核心技術(shù)、太過(guò)依賴政策等行業(yè)深層次問(wèn)題。
“目前，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然處于逆水行舟、不進(jìn)則退的關(guān)鍵階段。”財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲認(rèn)為，在結(jié)構(gòu)上，我國(guó)新能源汽車高端產(chǎn)能不足和低端產(chǎn)能過(guò)剩并存。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，讓廣大消費(fèi)者頭痛的是，目前市場(chǎng)上卻沒(méi)有一款專屬于新能源汽車的保險(xiǎn)，其投保方案仍套用傳統(tǒng)的燃油車，生搬硬套而來(lái)的條款使得新能源汽車的處境頗為尷尬，也讓人們?cè)谫?gòu)買新能源汽車時(shí)產(chǎn)生了顧慮。
國(guó)內(nèi)充電市場(chǎng)逐步由重建設(shè)轉(zhuǎn)向重運(yùn)營(yíng)，以收取充電服務(wù)費(fèi)為核心的多元盈利模式之下，充電運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)市場(chǎng)需求巨大，預(yù)計(jì)未來(lái)三年市場(chǎng)空間超千億元。
動(dòng)力電池行業(yè)經(jīng)歷蓬勃發(fā)展的同時(shí)，也面臨著產(chǎn)能過(guò)剩帶來(lái)的困境。
在經(jīng)過(guò)去年價(jià)格的暴漲之后，今年以來(lái)碳酸鋰的價(jià)格開(kāi)始有所回落，自6月底以來(lái)，碳酸鋰價(jià)格仍在持續(xù)走低。8月31日，上海有色網(wǎng)的電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)已降至8.8萬(wàn)元/噸，較年初下降約48.2%。
