東岳集團發(fā)布了2018年半年報。上半年集團營收達到人民幣73.73億元，同比增長53.94%，其中歸屬公司股東凈利潤12.07億元，同比去年的7.1億元增長70%。

德國航空航天中心（DLR）研究人員開發(fā)了一種專門用于貨運自行車的新型燃料電池模塊，該模塊優(yōu)于純電池供電系統(tǒng)，使貨物自行車可以用于日常商業(yè)用途，行駛里程擴大且使用壽命延長一倍，價格與純電池供電系統(tǒng)相當。

永興特鋼積極推進新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，子公司永興新能源年產(chǎn)1萬噸電池級碳酸鋰項目按計劃有序推進，設備選購已在進行中。

報告期內(nèi)，江特電機鋰產(chǎn)業(yè)業(yè)務迎來大幅增長，碳酸鋰業(yè)務實現(xiàn)營收3.78億元，同比增長694.31%，占營業(yè)收入比重的22.58%，僅次于傳統(tǒng)電機業(yè)務。

科恒股份擬以4.5億收購深圳深圳市譽辰自動化全部股權，收購完成后，譽辰自動化將成為公司的全資子公司。

多家18650電池企業(yè)表示，目前18650動力電芯滿產(chǎn)，供不應求，但是價格相比年初卻下降了10%-15%。

山東海科被水淹，石大勝華停產(chǎn)檢修，溶劑DMC的供應短缺正在推動電解液價格上漲。

該電動汽車制造商-寶馬正試圖找到更多方法利用其電動汽車內(nèi)電池存儲的大量能源。

專家表示，三元高鎳材料的安全性可以通過材料改性優(yōu)化、表面包覆和調(diào)整電解液等方式來逐步解決。

高鎳三元正極材料的容量主要來自Ni2+／Ni4+氧化還原，所以鎳含量越高，材料的容量也越大。但是Ni含量升高后，高鎳三元正極材料會帶來一系列棘手的技術問題。

通過使用添加劑與傳統(tǒng)電解質(zhì)，橡樹嶺國家實驗室的研究團隊有效地提出了抗沖擊電解質(zhì)。在撞擊時，該改性電解質(zhì)固化，防止電極接觸。當用于電池時，由損壞引起的火災的可能性大大降低。

賽德麗董事長劉俊才向高工鋰電表示，上海崇鋰主要專攻錳系離子篩吸附-膜復合提鋰技術，并提供提鋰設備產(chǎn)線設計整體配套解決方案。

儲能產(chǎn)業(yè)背后的商業(yè)模式、市場機制、安全標準等是否足夠健全、能否支撐儲能產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，促成儲能產(chǎn)業(yè)真正商業(yè)化發(fā)展的條件是否具備等都是現(xiàn)階段需要透過項目建設熱潮進行冷靜思考的問題。

研究小組組長李?克羅寧教授表示，生產(chǎn)這種概念電池相對容易，但將其擴展到一輛汽車上使用，然后大規(guī)模生產(chǎn)，才是真正的挑戰(zhàn)。

2018年，對許多動力電池企業(yè)來說，注定要經(jīng)歷一場“生死劫”，一場資金鏈斷裂的“瘟疫”在產(chǎn)業(yè)內(nèi)迅速蔓延。

據(jù)外媒報道，根據(jù)特斯拉工廠的最新審計數(shù)據(jù)顯示，公司仍按計劃履行其與內(nèi)華達州簽訂的義務條款，位于美國內(nèi)華達州的1號超級工廠（Gigafactory 1）目前雇傭3，000多名工人，已成為世界上最大的電池工廠，年產(chǎn)能達20 GWh。

根據(jù)國家工信部的調(diào)查研究表明，我國是全球電動自行車生產(chǎn)和銷售的第一大國，目前社會保有量約2億輛，年產(chǎn)3000多萬輛。

據(jù)外媒報道，中國和日本的企業(yè)已經(jīng)同意標準化下一代電動汽車（EV）快速充電系統(tǒng)。雙方將在2020年前共同研發(fā)一款充電樁，可在不到10分鐘的時間內(nèi)將車輛充滿電。

日前，蔚來汽車正式向美國SEC遞交了IPO招股書，申請代碼為“NIO”在紐交所掛牌交易。至此，“蔚來汽車赴美上市”這則持續(xù)了一年多的傳聞終于塵埃落定。

德國尤利希研究中心專家日前開發(fā)出一種新型固態(tài)電池，充電率比現(xiàn)有文獻記錄的固態(tài)電池高出十倍。新電池組件由磷酸鹽化合物制成，材料經(jīng)過化學和機械性能的最佳匹配，實現(xiàn)了電池持續(xù)良好的可通性。