鋰電池包對(duì)空鐵的影響。空鐵，即懸掛式空中單軌交通系統(tǒng)，與地鐵和有軌電車不同，空鐵的軌道在上方，是懸掛在空中軌道上運(yùn)行的一種軌道交通。

由于K和F空位的存在，這個(gè)特殊結(jié)構(gòu)可以容納由于鉀離子插入引起的體積膨脹，進(jìn)而提高KIBs的容量、倍率性能和循環(huán)穩(wěn)定性

近年來，受相關(guān)政策和技術(shù)的影響，低速電動(dòng)車鋰電化備受行業(yè)關(guān)注，據(jù)相關(guān)媒體了解到，現(xiàn)已有部分低速電動(dòng)車企業(yè)正在嘗試全鋰電化動(dòng)力產(chǎn)品。

8月24日消息，據(jù)外媒報(bào)道，花旗集團(tuán)旗下研究部門Citi Research發(fā)布最新報(bào)告《顛覆性創(chuàng)新VI》，評(píng)選出其認(rèn)為當(dāng)今世界上十大最具顛覆性的創(chuàng)新技術(shù)。其中全固態(tài)電池首屈一指。

近年來在能源技術(shù)變革及特斯拉等新興科技企業(yè)的帶動(dòng)下，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得爆發(fā)性增長。

隨著國家政策的調(diào)整、車企對(duì)續(xù)航里程需求的提高，電池企業(yè)紛紛布局三元電池業(yè)務(wù)。但三元電池材料的不穩(wěn)定性，使其在細(xì)分領(lǐng)域尤其是客車、專用車領(lǐng)域的應(yīng)用并不理想。而與之相對(duì)的磷酸鐵鋰電池，卻顯示出了特有的優(yōu)勢(shì)。

近幾年，鋰電池行業(yè)背靠新能源發(fā)展一日千里。而時(shí)至今年夏季，行業(yè)表現(xiàn)卻令人大跌眼鏡，產(chǎn)業(yè)鏈上停減產(chǎn)企業(yè)層出不窮，部分產(chǎn)品價(jià)格幾乎腰斬，這與大家心目中的“風(fēng)口行業(yè)”可是相去甚遠(yuǎn)。

物極必反是說一種東西達(dá)到一定極限就會(huì)朝著反方向發(fā)展，生活中這樣的例子屢見不鮮，今天我們一起來聊一聊廢鋰電池。

8月21日，中國儲(chǔ)能網(wǎng)發(fā)布了中科院合肥物質(zhì)科學(xué)研究院關(guān)于鈉硫電池的產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)，其中對(duì)鈉硫電池的技術(shù)背景和前景做了描述：

不過，就目前我們對(duì)市場的觀察，似乎事與愿違。就算拋開情懷、駕駛樂趣這些少數(shù)人追求的車輛屬性，依然有大部分人不能夠接受新能源的存在。盡管隨著時(shí)間推移，一部分人逐漸改變了想法，但不可否認(rèn)的是現(xiàn)階段新能源車還存在著諸多的不便。

數(shù)碼終端產(chǎn)品的大屏幕化、功能多樣化后，對(duì)電池的續(xù)航提出了新的要求。當(dāng)前鋰電材料克容量較低，不能滿足終端對(duì)電池日益增長的需求。

在政策紅利和補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)的助力下，中國動(dòng)力電池行業(yè)已經(jīng)取得了一定成績。其中最突出的莫過于寧德時(shí)代在2017年坐上了動(dòng)力電池全球銷量冠軍的寶座。

該基金投資范圍涵蓋新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈所涉及的所有細(xì)分子行業(yè)，包括上游基礎(chǔ)原材料、中游新能源汽車配件、下游整車生產(chǎn)銷售、充電樁等充電設(shè)備、車載電子產(chǎn)品、新能源汽車的運(yùn)營服務(wù)等，可謂一網(wǎng)打盡新能源汽車領(lǐng)域的投資機(jī)會(huì)。

前不久，張家口市近日交付了25輛12米氫燃料電池公交車，加氫時(shí)間10至15分鐘，續(xù)航里程500公里。對(duì)于氫能源的利用，日本走在了世界的前列，豐田量產(chǎn)了第一輛氫燃料電池汽車Mirai，本田也推出了Clarity，加氫3分鐘續(xù)航750km。

鋰離子電池漿料是一種典型的微顆粒系統(tǒng)，其中包含石墨，炭黑，PVDF，CMC，SBR，和溶劑(油性或水性)。

磷酸鐵鋰電池包行業(yè)市場前景廣闊，未來競爭激烈。今天存能電氣小編就帶大家了解一下關(guān)于國內(nèi)鋰電池包三大市場發(fā)展前景及優(yōu)勢(shì)分析。

鋰離子電池的生產(chǎn)制造，是由一個(gè)個(gè)工藝步驟嚴(yán)密聯(lián)絡(luò)起來的過程。整體來說，鋰電池的生產(chǎn)包括極片制造工藝、電池組裝工藝以及最后的注液、封口、化成、老化工藝。在這三個(gè)階段的工藝中，每道工序又可分為數(shù)道關(guān)鍵工藝，每一步都會(huì)對(duì)電池最后的性能形成很大的影響。

新能源汽車銷量大增帶動(dòng)電池裝機(jī)量持續(xù)景氣,2018年上半年動(dòng)力電池裝機(jī)總量為15.45Gwh,同比增長近150%。

電動(dòng)車越來越受到消費(fèi)者的關(guān)注，可受限于續(xù)航里程的問題，很多人是遠(yuǎn)觀而不敢近玩焉，于是，有一些朋友就問：電動(dòng)車可不可以再加上一組電瓶，這樣一來不就解決了續(xù)航問題了嗎？理論上來講，這種方法是可行的，畢竟也屬于擴(kuò)大電池容量了。

動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的核心，需要耐高溫和防水及受得凍。電動(dòng)汽車出現(xiàn)車開不動(dòng)，第一時(shí)間會(huì)想到“核心”（電池）出了問題，那在夏天高溫天氣下，動(dòng)力電池能夠受得了這高溫嗎？