動力電池與上游材料、整車企業、環境保護、及其他環節的協同發展，以及動力電池的技術突破將直接影響動力電池，乃至新能源汽車的發展前景。當前，動力電池產業鏈還存在上游材料價格高企、市場供應緊張與產能過剩并存、動力電池回收技術和體系建設不到位等問題，還需要通過制定產期發展規劃、嚴控資源開采、加快電池回收體系建設、突破核心技術、加強協同合作等來創造動力電池產業良好的發展環境，促進產業健康、可持續發展。

近日，據外媒報道，特斯拉電池供應商松下表示，擔心受到美國制裁，已經暫停與一家加拿大供應商的供貨關系。因其無法確定為特斯拉生產的電池當中有多少鈷來自古巴。

“虧損”、“下降”——這兩個詞成為了今年上半年新能源汽車行業上市公司的關鍵詞。隨著2018年上半年車企業績預告的陸續出爐，由于補貼退坡而銷量普漲、利潤普降的新能源汽車產業現狀開始普遍性的顯露出來。

近年來，國家相繼出臺了多種政策措施規范鉛酸蓄電池生產及回收工作，但記者在江蘇、廣東、寧夏等地調研發現，鉛酸蓄電池在生產和回收過程中出現的污染現象屢禁不止。

1990年索尼公司推出第一款鋰離子電池—鈷酸鋰電池，標志著鋰電池正式進入市場。因其工作電壓高（3.7V）、能量密度大（175Wh/kg）、壽命長及環保性佳等優點，大量應用于消費電子類產品，如筆記本電腦、手機、攝錄影機、數字相機、游戲機等。

7月25日，在美團無人配送開放平臺發布會上，美團聯合創始人、高級副總裁王慧文在臺上通過美團外賣點了一杯咖啡，而“美團無人配送車”順利把貨物送到臺上，這也是美團無人配送平臺首次走入消費者視野中。

鋰電池在結束其使用周期以后，需要進行回收處理，主要出于對環保性和經濟性的考慮。鋰電池里面通常含有較多有害物質，Ni、Co、磷化物生態毒性得分超過1000，被認為是高危物質

《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》將從今年8月1日起施行，目前汽車生產商、動力電池生產商均在回收利用行業抓緊布局。那么當風口到來之時，行業真的準備好了嗎？

今年初，國外市場研究機構Infor-mation Trends公布報告稱，2013-2017年全球氫燃料電池汽車累計銷量為6475輛。即便豐田“Mirai”，也是在2014年底才實現量產，其2017年的產量也只有約3000輛。而2017年我國僅純電動乘用車的銷量就已達到46.8萬輛。

最近一段時間，電池界涌現出一個新的網紅——寧德時代。它突然火起來的原因主要源于陸陸續續和一些大型車企牽手并簽下高達百億歐元的訂單，這不得不讓小編對它的成長圈和朋友圈產生好奇

目前宣傳動力電池能快充的文章已經是越來越多，一些廠家的宣傳，有些過頭了，還有一些專家也跟風說，30分鐘、15分能完成對電動汽車的充電，更有可笑的，說在5分鐘之內能完成充電任務。

我國電動汽車產業已經走過了十幾年的發展歷程，在實踐中探索了一條依靠科技創新發展壯大的新路徑，正在進入一個快速發展的重要機遇期。面向未來，要堅持以新能源、智能化等新興技術引領我國汽車產業的發展方向，以科技創新支撐汽車產業邁向高質量發展。

比亞迪將加大IGBT模塊的研發力度，一方面提高電控性能，滿足新款車型的需求，另一方面拓展IGBT模塊的市場規模，實現對外銷售。

伴隨著我國新能源汽車產銷的快速增長，直接帶動了動力電池的發展，不僅如此，目前我國的動力電池市場基本是以本土企業占主導。

隨著補貼退坡，新能源汽車產業鏈經歷調整期。數據顯示，截至7月24日，41家新能源汽車概念公司發布了上半年業績預告，27家預喜，占比65.84%。總體看，多家整車企業業績下滑;電池制造行業受上下游擠壓，企業盈利分化，行業加速洗牌;上游資源型企業業績增長明顯。

寧德時代自誕生之日就找準定位：專注于電動汽車用動力電池電芯及系統。2011年，華晨寶馬主動找到寧德時代，為純電動汽車之諾1E尋找電池制造商。

外媒報道，馬里蘭大學（University of Maryland，UMD）、美國陸軍研究實驗室（US Army Research Laboratory，ARL）、阿貢國家實驗室（Argonne National Laboratory，ANL）的研究人員表示已找到新方法（氟化手段，fluorinate means），提升電動車的續航里程數。

相對于傳統燃油車市場的波瀾不驚，新能源汽車的增幅無疑成為2018年國內市場的亮點。根據乘聯會公布的數據顯示，1-6月累計銷售新能源乘用車約35萬輛，同比增長123%。

據國際氫能委員會預測，到2050年，氫能在全球能源中所占比重約為18%，從現在到2050年，固態燃料所占比重逐漸下降，氣態燃料屆時將成為主體。邁向能源“氫時代”，如何才能搶占先機呢？

電動汽車上退役的動力電池，未來可能出現在樓下的便利店或是小區的地下室，繼續工作10年？這并非天方夜譚，而是很多汽車廠家和電池制造商正在努力實現的新目標。