7月24日，豐田市元町工廠內(nèi)十幾名員工在組裝線上忙碌著。與習(xí)慣了的自動化總裝線不同，這里的一切都需要人工介入，而這里生產(chǎn)的汽車就是豐田的氫燃料電池產(chǎn)品MIRAI。2個月前，中國國務(wù)院李克強(qiáng)訪問日本時，曾對這款產(chǎn)品格外關(guān)注。

電池儲能能力對風(fēng)能、太陽能等清潔能源的使用至關(guān)重要。美國哈佛大學(xué)研究人員新發(fā)現(xiàn)一種有機(jī)分子，有望用于長效、高質(zhì)量的液流電池，比目前使用的電池更安全廉價。

根據(jù)中期協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，2018年上半年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，同比增長84.9%和111.6%，上半年表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于前幾年。

今年，中國開始加強(qiáng)儲能項目的推進(jìn)。江蘇鎮(zhèn)江電網(wǎng)側(cè)儲能電站工程近日正式并網(wǎng)投運(yùn)，該儲能電站總功率為10.1萬千瓦、總?cè)萘?0.2萬千瓦時，是全球迄今功率最大的電池儲能電站項目。

負(fù)極材料作為新能源汽車動力電池的核心材料之一，對新能源汽車的最終性能起著至關(guān)重要的作用。高性能負(fù)極材料的研究成為當(dāng)前鋰離子動力電池最為活躍的板塊之一。本文對石墨烯、鈦酸鋰、硅碳負(fù)極材料等各種負(fù)極材料特性以及未來展望做了介紹。

工信部新聞發(fā)言人黃利斌今日在新聞發(fā)布會上表示：下一步，要積極培育壯大新興產(chǎn)業(yè)……加大新能源汽車推廣力度，爭取2020年實現(xiàn)產(chǎn)銷量達(dá)到200萬輛左右的目標(biāo)。

時隔半年之后，2018年北京地方新能源汽車補(bǔ)貼政策終于落地。7月19日，北京市財政局發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)助政策的通知》(以下簡稱“新政”)。新政規(guī)定，對新能源汽車(純電動汽車、燃料電池汽車)按照中央與地方1：0.5比例安排市級補(bǔ)助。

據(jù)外媒報道，存儲可再生能源與產(chǎn)生可再生能源同樣重要，液流電池可能是最有希望的方法之一。盡管在完善技術(shù)方面存在很多障礙，但哈佛大學(xué)工程師團(tuán)隊在過去幾年里一直在使用有機(jī)液流電池取得進(jìn)展。

寧德時代是國內(nèi)鋰電池行業(yè)的明星公司，2011年成立、2017年營收達(dá)到200億元、2018年6月11日在創(chuàng)業(yè)板登陸上市，動力電池行業(yè)第一的寶座當(dāng)之無愧。一直穩(wěn)步向上的寧德時代，在2017年電動汽車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼下滑后，出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

LG化學(xué)的業(yè)務(wù)范圍包括基礎(chǔ)材料、信息電子材料、電池、材料和生命科學(xué)，2017年銷售收入占比分別為67.1%/17.7%/10.7%/2.1%。

7月19日，《華爾街日報》發(fā)表題目為《中國有487家電動汽車制造商，但地方政府吵著要更多》的文章。

以氫為主要動能的燃料電池汽車正在加速向我們駛來。為了更加高效合理地利用和管理氫能，基于化工產(chǎn)業(yè)資源和區(qū)位優(yōu)勢，我國將以長三角地區(qū)高速公路網(wǎng)絡(luò)為紐帶，打造氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶長三角氫走廊。

中國計劃到2030年非化石能源占一次能源消費(fèi)比重提高到20%左右;海外市場，隨著燃煤電廠和燃?xì)怆娬镜年P(guān)閉，可再生能源占比逐步提高。全球新增能源需求主要依靠清潔能源滿足，以風(fēng)能、太陽能為主的新能源替代傳統(tǒng)能源已是大勢所趨。

近年來，國家相繼出臺了多種政策措施規(guī)范鉛酸蓄電池生產(chǎn)及回收工作，但記者在江蘇、廣東、寧夏等地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，鉛酸蓄電池在生產(chǎn)和回收過程中出現(xiàn)的污染現(xiàn)象屢禁不止。特別是在回收環(huán)節(jié)上，一邊是正規(guī)再生鉛企業(yè)普遍“吃不飽”，另一邊卻是大量廢舊電池流入“黑市”。

據(jù)外媒報道，豐田汽車公司計劃加倍投資設(shè)計低成本、面向大眾市場的氫燃料電池轎車和SUV，并希望將氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用到公交車和卡車上以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

據(jù)外媒網(wǎng)站報道，豐田汽車公司7月23日表示，公司研發(fā)的e-Palette自主電動汽車將在2020年東京奧運(yùn)會和殘奧會期間運(yùn)送運(yùn)動員。

自6月12日新補(bǔ)貼政策正式實施以來，新能源汽車增速有所放緩。隨著補(bǔ)貼政策的進(jìn)一步退坡，車企將如何面臨挑戰(zhàn)?

近日，北京和廣州分別印發(fā)了新能源汽車地方補(bǔ)貼新政。加上稍早前已經(jīng)公布相關(guān)辦法的上海，一線城市除深圳之外，都已經(jīng)發(fā)布了地方補(bǔ)貼新政。

近幾年新能源汽車的快速發(fā)展極大地帶動了我國鋰電池材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2017年，我國鋰電池的市場規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了1130億元左右，其中動力鋰電池規(guī)模大約600億元。

“號稱可以重復(fù)充電2000次，使用6年左右的電池，在經(jīng)常使用快充的情況下，實際壽命僅為3年甚至更短時間。”地爾漢宇電器股份有限公司董事長石華山認(rèn)為，大功率充電的危害在部分企業(yè)的錯誤引導(dǎo)下，被人們忽視了。