中國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)新政下的補(bǔ)貼退坡會(huì)對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生一定的洗牌效應(yīng)，這種洗牌效應(yīng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池行業(yè)的影響尤為明顯，在補(bǔ)貼退坡的新政下中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池行業(yè)中的相關(guān)車(chē)企將面臨一場(chǎng)優(yōu)勝劣汰式的大浪淘沙

公安部交管局近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)3.19億輛，其中，新能源汽車(chē)保有量達(dá)199萬(wàn)輛，全國(guó)已全面啟用新能源汽車(chē)專(zhuān)用號(hào)牌。

據(jù)外媒報(bào)道，澳大利亞阿德萊德大學(xué)(University of Adelaide)的James Quach博士將利用量子力學(xué)(quantum mechanics)的獨(dú)特屬性，旨在打造全球首款量子電池。Quach博士表示，量子電池與普通電池不同，其充電速率更快。

隨著電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量不斷擴(kuò)大，電動(dòng)汽車(chē)儲(chǔ)能日益受到行業(yè)關(guān)注。電動(dòng)汽車(chē)也可被視為分布式儲(chǔ)能設(shè)施，可與分布式能源、可再生能源等結(jié)合形成微網(wǎng)系統(tǒng)，也可應(yīng)用于電力需求響應(yīng)，根據(jù)系統(tǒng)靈活性調(diào)節(jié)需求進(jìn)行實(shí)時(shí)充放電變化。

針對(duì)中期計(jì)劃中的混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)，日本將固態(tài)電池當(dāng)作減少對(duì)鈷需求的希望。鈷資源正在被中國(guó)企業(yè)收攏，鋰電池領(lǐng)域正被中國(guó)企業(yè)趕超，日本希望舉全國(guó)之力推進(jìn)全固態(tài)電池的研發(fā)，從而大力在鋰電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)電池產(chǎn)業(yè)的復(fù)權(quán)。

高鎳動(dòng)力電池規(guī)模量產(chǎn)拐點(diǎn)已至，高鎳化是中周期產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)。為實(shí)現(xiàn)2020年300wh/kg的能量密度目標(biāo)，高鎳三元正極+硅碳負(fù)極是最可行的商業(yè)化方案，正極高鎳化趨勢(shì)明確。

新能源汽車(chē)“牽手”大數(shù)據(jù)，將實(shí)現(xiàn)政、企、個(gè)人“三方共贏”。大數(shù)據(jù)應(yīng)用無(wú)論是對(duì)于“預(yù)診”動(dòng)力電池故障，動(dòng)力電池回收，溯源管理，還是為動(dòng)力電池的后續(xù)價(jià)值評(píng)估和二手車(chē)交易評(píng)估，都能夠提供數(shù)據(jù)依據(jù)。

金屬鋰具有高達(dá)3860 mA·h/g 的理論比容量及3.04 V的超負(fù)電極電勢(shì)(相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)氫電極)，是構(gòu)建高比能電池的理想負(fù)極。

我們認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)成熟。一項(xiàng)分析世界范圍內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售情況的調(diào)查顯示，德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增加了三分之二。

動(dòng)力電池領(lǐng)域?qū)︹挼男枨罄瓌?dòng)速度較快。鈷需求的復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)55%左右，鋰需求的復(fù)合增長(zhǎng)率約為36%。鈷作為三元鋰電池的正極材料之一，是鋰電子電池的重要組成部分，在確保鋰離子電池的穩(wěn)定性及延長(zhǎng)使用壽命方面，鈷發(fā)揮著重要的作用。

6月27日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)發(fā)布了《鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書(shū)(2018)》(下稱(chēng)《白皮書(shū)》)?！栋灼?shū)》顯示，去年我國(guó)動(dòng)力電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過(guò)了200GWH，但總體產(chǎn)能利用率卻只有40%，市場(chǎng)兩極分化非常明顯，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)不足，低端產(chǎn)能訂貨不足，出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過(guò)剩。

據(jù)外媒報(bào)道，現(xiàn)場(chǎng)集成儲(chǔ)能解決方案提供商Connected Energy已宣布與捷豹路虎合作，一起推進(jìn)價(jià)值130萬(wàn)英鎊的電池再利用計(jì)劃，建立二次電池價(jià)值鏈的關(guān)鍵部件。Connected Energy設(shè)計(jì)的E-STOR儲(chǔ)能技術(shù)已經(jīng)成功集成于捷豹路虎的二次電池之上。

中國(guó)電動(dòng)車(chē)的實(shí)際產(chǎn)能其實(shí)很大，卻被抑制了。出現(xiàn)了“市場(chǎng)需要的政府不允許，允許的市場(chǎng)不認(rèn)可”的現(xiàn)象。為什么?有學(xué)者舉例說(shuō)，如果把低速電動(dòng)車(chē)放開(kāi)的話(huà)，國(guó)家制定的年產(chǎn)200萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)計(jì)劃早就提前完成了。

幾年的功夫，新能源市場(chǎng)的勢(shì)頭可謂是翻倍式增長(zhǎng)，俗話(huà)說(shuō)，種一棵樹(shù)最好的時(shí)機(jī)是在十年前，其次是現(xiàn)在。無(wú)論是早早窺探先機(jī)還是剛剛嗅到發(fā)展苗頭的車(chē)企都想在這巨大市場(chǎng)里分一杯羹。

7月25日，中國(guó)快遞“最后一公里”峰會(huì)在北京舉辦，熊貓新能源旗下LEV系列車(chē)型吸引了不少與會(huì)者的眼球。熊貓新能源CEO劉忻應(yīng)邀參會(huì)，并發(fā)表了關(guān)于新能源物流車(chē)行業(yè)發(fā)展的演講。

一項(xiàng)歐盟的倡議希望在三個(gè)歐洲國(guó)家的首都部署氫燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEVs)，用作出租車(chē)、私人租賃車(chē)和警車(chē)。此舉將加速氫燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化并幫助實(shí)現(xiàn)無(wú)排放運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)。

鈷價(jià)有望維持高位，中長(zhǎng)期供應(yīng)缺口顯現(xiàn)。全球鈷資源以伴生礦為主，儲(chǔ)量近一半位于剛果。未來(lái)全球鈷礦產(chǎn)量增量主要來(lái)自嘉能可Katanga項(xiàng)目的復(fù)產(chǎn)、歐亞資源的RTR項(xiàng)目等，但預(yù)計(jì)進(jìn)度低于規(guī)劃

7月27日，工信部就《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單(第一批)征求意見(jiàn)。

新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，越來(lái)越被消費(fèi)者認(rèn)可，而新能源汽車(chē)能量回收也越來(lái)越被社會(huì)重視。

今年以來(lái)，中國(guó)關(guān)于燃料電池汽車(chē)的研發(fā)支持資金達(dá)到近4.36億元，涉及六個(gè)項(xiàng)目。