隨著近兩年共享經濟的火爆，越來越多的共享產品如雨后春筍般冒了出來，共享單車、共享電單車、共享汽車、共享充電寶、共享雨傘、共享馬扎、共享跑步倉等。其中，共享電單車無疑是最曲折的。

隨著可穿戴設備、電動汽車產業(yè)等的迅速發(fā)展，對電池的“高容量”標準，也在不斷提高。以鋰金屬為負極的鋰電池，有著比傳統(tǒng)鋰離子電池高10倍的容量潛力，但卻存在著潛在的安全隱患。

近日，發(fā)表在最新一期美國化學學會《納米快報》上的研究顯示，中國科學家有望開發(fā)出一種防燃燒和爆炸的鋰電池，這種由新材料制備的鋰電池可彎曲、成本低且更加安全。

3月底，深圳市發(fā)改委印發(fā)《深圳市開展國家新能源汽車動力電池監(jiān)管回收利用體系建設試點工作方案(2018-2020年)》(下稱《方案》)，在全市范圍內開展動力電池生產者責任延伸制度探索和實踐。

近期，韓國研究團隊發(fā)布了一項新概念的電池技術，向纖維紗內部注入液態(tài)的電極物質，其機械性能與現有纖維產品相同，還可以儲存電能。

距離2020年補貼退出時間節(jié)點越來越近，動力電池市場上的競爭態(tài)勢也在發(fā)生著變化，一些動力電池企業(yè)其實正在針對后補貼時代調整自己的經營思路。

在退役電池的回收拆解領域，國內企業(yè)的產線自動化程度普遍偏低，純手工的操作，依然有可能對周圍環(huán)境及人員造成二次傷害。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，動力電池發(fā)展過程中存在上游資源寡頭壟斷、電池承受上下游雙重壓力、電池供需基本面不平衡、電池回收利用技術和體系沒有到位等4大突出問題。

20多年來，鋰電池在充電池市場上，堪稱一枝獨秀，但不能彎曲和不耐高溫、容易起火等安全隱憂，一直是鋰電池的弱點。據港媒報道，近期，香港城市大學師生研究出一種水系鋅電池，以柔軟和安全作賣點，有望在穿戴式電子產品等部分用途上，挑戰(zhàn)鋰電池的地位。

預測2020年我國新增光伏裝機量79．5GW，考慮可再生能源發(fā)電配備儲能系統(tǒng)占光伏新能源發(fā)電裝置新增裝機量5％－20％，容量功率比為2－4倍，可以推算出2020年新增可再生能源發(fā)電配備儲能系統(tǒng)需求可達23．85GW。

據松下公司公布的召回原因顯示，召回范圍內的筆記本電腦產品，在長期使用情況下，電池發(fā)生劣化造成內部壓力上升，若同時電池內有微小異物混入，可能導致電池內部短路，極端情況下可能引發(fā)起火，存在安全隱患。

雖然鋰離子電池為當今儲能主力，但目前仍有許多研究團體與廠商試圖找出比鋰電池更穩(wěn)定與有效的儲能技術，美國能源部國家再生能源實驗室（NREL）近日便成功研發(fā)出鎂固態(tài)電池，且該電池原型能量密度與材料成本皆比鋰離子電池佳。

“2018年將成為動力電池報廢元年”正受到越來越多的認可。國家相關部門積極妥善地提出了解決措施，各大企業(yè)看到未來的市場潛力也紛紛謀劃布局。但中國環(huán)保在線綜合判斷，當前仍舊不是長線布局廢舊動力電池回收市場的最佳時機。

王芳表示，2017年工信部發(fā)布《中國汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出2020年電池能量密度要達到300Wh／kg， 系統(tǒng)比能量力爭達到260Wh／kg，這是一個產品指標，也是努力的方向。

研究小組使用化學替代法將鈷原子和氧原子加入到三氟化鐵納米棒中，改變了其反應機理，從而讓三氟化鐵的電極反應變得可逆，大大增加了電池壽命。

自2018年起，國內首批進入市場的汽車動力電池開始迎來“報廢潮”。數據顯示，2018年動力電池報廢回收將達6.39萬噸，同比增長129.99%；到2020年回收量將達24.76萬噸，回收市場未來將是百億級規(guī)模產業(yè)。

在鋰離子電池的充電過程中，負極電位不斷變負，在一定條件下會引起金屬鋰在負極表面沉積的副反應。這一副反應不僅使電池性能下降，循環(huán)壽命大幅縮短，還限制了電池的快充容量，并有可能引起燃燒、爆炸等災難性后果。

東芝19日宣布，旗下事業(yè)公司已和雙日、巴西礦山公司CBMM締結共同研發(fā)契約，將共同研發(fā)使用鈮鈦氧化物的鋰離子電池用負極材料。

長沙經開區(qū)，爍普新材技術創(chuàng)新爭分奪秒，全力攻克濕法鋰離子電池隔膜生產工藝，使產品更薄、強度更高、品質更好，為搶占市場打開空間——厲兵秣馬搶先機。

東芝將在日本國內工廠投資近50億日元，將其柏崎工廠的鋰離子電池產能將較目前增加50%，從月產100萬個的電池單元數產能增加至150萬個。