對于處在動力電池上游的材料企業來說，一方面承擔著動力電池向更高能量密度突破的技術壓力，另一方面承受著來自磷酸鐵鋰、鎳鈷錳、石墨等原材料價格起伏的影響，材料企業需要形成合力才能應對后續的挑戰。

自2014年鋰電市場爆發以來，部分蓄電池已到回收期，回收利用問題迫在眉睫。雖然相關政策密集出臺、且動力電池回收的市場前景可觀，但廢舊電池回收產業仍存在多重痛點。

在政策和市場的雙重驅動下，經過長期的持續投入和精心培育，我國新能源汽車業已經形成了從原材料供應、動力電池、整車控制器等關鍵零部件研發生產到整車設計制造，以及充電基礎設施配套建設完整的產業鏈，具備了產業基礎，并形成了一定的優勢。

近日，駱駝股份發布2017年公司可轉換公司債券2018年跟蹤信用評級報告，公告稱，2017年，公司鉛酸電池收入同比增長21．41％，并且隨著鋰電池產銷規模的擴大，2017年公司營業收入達76．20億元，同比增長20．90％。

目前，寧德時代正在德國尋找合適的鋰電池工廠廠址。其中，德國Thuringia州的政府正在鼓勵寧德時代在該州Erfurt市的一處地點建設工廠。

6月28日，寶馬公司的新聞發言人Glenn Schmidt宣布，寶馬已經和中國鋰電池制造商寧德時代公司簽署了協議，將采購價值10歐元的車用鋰電池。

到2022年，全球電池市場的市值將逾540億美元，這主要歸因于電動車及混動車對鋰離子電池的需求持續增高及其高昂的售價，這對在澳大利亞證券交易所（ASX）上市的諸多電池用金屬出口商而言，無疑是利好消息。

一項新的研究表明，隨著為電動汽車、筆記本電腦和其他高科技設備生產電池的企業的需求增長，同時對鋰的整體需求預測將增長三倍以上，鋰市場的前景依然繁盛，預計到2027年將增長650％。

比亞迪公布2018年第二期超短期融資券發行結果，實際發行總額20億，發行利率5.80%，發行價格100元。

坊間相傳的沃特瑪資金危機，今日（6月28日）落下實錘，曾經頗被業內看好的鋰電小巨頭如今步履維艱。

據松下公司公布的召回原因顯示，召回范圍內的筆記本電腦產品，在長期使用情況下，電池發生劣化造成內部壓力上升，若同時電池內有微小異物混入，可能導致電池內部短路，極端情況下可能引發起火，存在安全隱患。

據IEEE《光譜》雜志官網近日報道，美國馬薩諸塞州的“固體能源系統公司”（Solid Energy Systems）有望成為第一家銷售半固體電池的公司。

在政策扶持和市場資本的推動下，新能源汽車的產銷大幅增長，這也快速的推動動力電池的“井噴”新時代。

得益于我國新能源汽車和動力電池產業的爆發式發展，鋰電設備行業也隨之進入黃金增長階段。數據顯示，2017年我國鋰電設備行業營收增速高達128％，在新能源汽車各細分子行業中排在首位。

6月28日上午，堅瑞沃能子公司深圳市沃特瑪電池有限公司員工爆出收到放假通知公告。公告中稱，為解決公司因訂單不足，資金困難給全體員工帶來的職業發展影響，經公司高層戰略研究決定，自2018年7月1日起，全體職工放假六個月。

6月27日，中礦資源公告稱，公司收到中國證券監督管理委員會通知，經中國證監會上市公司并購重組審核委員會于2018年6月27日召開的2018年第31次并購重組委工作會議審核，公司發行股份及支付現金購買資產并募集配套資金暨關聯交易事項獲得無條件通過。

按照20％的降幅保守估計，2018年底，磷酸鐵鋰電池的售價可能將到達1160～1240元／KWh，而三元鋰電池（NCM523）的售價可能將到達1120～1200元／KWh的水平。

中國動力電池配套企業已經從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，1／3的企業已經被淘汰出局。”

近日，中國科學家領先世界，首次得到了水合鈉離子的原子級分辨圖像，并發現了一種水合離子輸運的幻數效應。該研究對于離子電池研發、海水淡化、生物離子通道等熱門課題的研究打開了一扇嶄新的大門。

2018年4月國內新能源汽車生產約8．7萬輛，同比增長148％；動力電池裝機總電量約3．76GWh，同比增長304％。業內人士認為，動力電池行業持續集中，進入快速洗牌期，將掀起新一輪重組熱潮。