近日，四川路橋與綠然集團(tuán)、科能鋰電、藏格創(chuàng)投就投資鋰電三元正極材料及前驅(qū)體項(xiàng)目簽訂協(xié)議，擬暫定項(xiàng)目公司名為四川新鋰想能源科技有限責(zé)任公司。

經(jīng)過(guò)一輪市場(chǎng)淘汰，縱觀國(guó)內(nèi)整個(gè)化成分容設(shè)備市場(chǎng)，已經(jīng)形成以傳統(tǒng)品牌為主流，多家鍛造技術(shù)的后來(lái)者并存局面。

國(guó)軒高科也正在加速其動(dòng)力電池版圖,目前，公司三元 622 電池已正式向眾泰批量供貨，新建的三元 622 升級(jí)版電池產(chǎn)線正在進(jìn)行緊張的安裝調(diào)試工作，進(jìn)展順利，計(jì)劃七月份投產(chǎn)。

電池內(nèi)部涂覆的活性物質(zhì)是電池工作的關(guān)鍵組成，傳統(tǒng)電池由于其具有固定形狀，活性物質(zhì)與導(dǎo)電基底間的結(jié)合相對(duì)牢固。

這種水基電池的原型只有三英寸高，每小時(shí)能夠產(chǎn)生20毫瓦的電力。盡管目前的尺寸小，發(fā)電能力較弱，但研究人員認(rèn)為，他們的設(shè)備未來(lái)會(huì)擴(kuò)大，并將達(dá)到工業(yè)規(guī)模，從而能夠循環(huán)充電高達(dá)10,000次。

國(guó)軒高科表示，目前公司已完成了磷酸鐵鋰單體能量密度由170wh／kg向180wh／kg產(chǎn)線升級(jí)改造。同時(shí)隨著多種新材料新技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，公司計(jì)劃2019年將磷酸鐵鋰單體電芯最高提升至接近200wh／kg。

為了緊跟行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)以及滿足市場(chǎng)需求，新益昌圓柱電池制片卷繞一體機(jī)將在7月面向市場(chǎng)。

從GGII統(tǒng)計(jì)2017年、2018年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池新增產(chǎn)能數(shù)據(jù)來(lái)看，整體擴(kuò)產(chǎn)規(guī)模增速在下降。2017年國(guó)內(nèi)整個(gè)新建成產(chǎn)能在180GWh，其中新增的量是95GWh；到了2018年，國(guó)內(nèi)總體產(chǎn)能規(guī)模達(dá)到230—240GWh，但新增量只有60—65 GWh。

高工產(chǎn)研院長(zhǎng)羅煥塔在6月27日“中國(guó)（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國(guó)際高峰論壇”上對(duì)正極、負(fù)極、電解液、隔膜、上游原材料進(jìn)行詳細(xì)解讀，并針對(duì)原材料對(duì)整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)的影響作出研判。

大眾汽車(chē)向加州科技公司Quantum Scape公司投資1億美元，并共同建立一家合資公司，用來(lái)研究固態(tài)電池技術(shù)。

固體能源系統(tǒng)公司新設(shè)計(jì)電池的能量密度達(dá)到傳統(tǒng)電池的兩倍，而且可以重復(fù)充電23000次。目前使用傳統(tǒng)電池只能維持20分鐘飛行的先進(jìn)無(wú)人機(jī)，借助新電池能飛行40分鐘或更長(zhǎng)時(shí)間。

鋰離子電池單體由正負(fù)、電極、電解液和隔膜組成，是組成電池模塊和電池組的基本結(jié)構(gòu)單元。電池作為一種電化學(xué)電源天然的具有電壓、內(nèi)阻、容量、能量、功率等特性參數(shù)。

格林美5月8日晚公告，公司當(dāng)日與北汽集團(tuán)下屬企業(yè)北汽鵬龍簽署退役動(dòng)力電池回收利用等領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

美國(guó)、歐洲、日本、韓國(guó)也都在布局固態(tài)電池，且心態(tài)各有不同，例如美國(guó)，以小公司、創(chuàng)業(yè)型公司為主。有這么三家企業(yè)，已經(jīng)在創(chuàng)業(yè)路上收獲了資本、政府及整車(chē)企業(yè)的關(guān)注。

中核恒通總投資8.3億元的3億安時(shí)鋰電池項(xiàng)目落戶赤壁市。該項(xiàng)目分兩期建設(shè)，一期1.2億元，二期7.1億元。

業(yè)內(nèi)人士指出，動(dòng)力電池作為未來(lái)全球汽車(chē)工業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，美日韓及歐洲各國(guó)均表現(xiàn)出決心。雖然我國(guó)與美日韓的差距正不斷縮小，但要實(shí)現(xiàn)超車(chē)不能只靠企業(yè)行為，而是要抓住當(dāng)前關(guān)鍵期，借助國(guó)家行為，強(qiáng)力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)飛躍。

將固態(tài)電池上升到國(guó)家戰(zhàn)略高度，集結(jié)國(guó)內(nèi)頂級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈力量，日本搶占固態(tài)電池領(lǐng)域制高點(diǎn)的決心可見(jiàn)一斑。

中科院青島生物能源與過(guò)程研究所牽頭申報(bào)的高比能固態(tài)鋰電池技術(shù)項(xiàng)目入圍科技部2018年度國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車(chē)重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)，將獲得中央財(cái)政2363萬(wàn)元支持。

12V鋰電池技術(shù)方案是將18顆3350mAh的進(jìn)口電芯進(jìn)行串并聯(lián)組裝，電池之都推薦的這款12V鋰電池組是3串6并結(jié)構(gòu)，標(biāo)稱(chēng)電壓為11.1V，標(biāo)稱(chēng)電池容量為20Ah，即稱(chēng)為12V20Ah鋰電池。

日前據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車(chē)計(jì)劃開(kāi)始利用量子力學(xué)計(jì)算技術(shù)來(lái)進(jìn)行新能源汽車(chē)高性能電池的開(kāi)發(fā)，包括使用量子超級(jí)計(jì)算機(jī)來(lái)模擬鋰氫和碳鏈等新化學(xué)結(jié)構(gòu)的探索，從中發(fā)現(xiàn)效率更強(qiáng)的鋰離子傳導(dǎo)率。