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日前,國務院總理李克強在日本首相安倍晉三的陪同下考察了日本豐田汽車北海道廠區,并參觀了豐田氫燃料電池汽車。據外媒報道稱,李克強在看到豐田氫燃料電池汽車時,重點了解氫氣壓縮儲存和加氫站布局等安全問題。豐田汽車社長豐田章男公開表示,“李總理似乎很關心未來的新技術,并表現出高度的關心。”
近年來,有關熱失控的相關零部件市場也在繁榮發展,誕生了專注于電池箱專用自動滅火裝置的大批新興零部件生產企業。然而由于技術門檻局限,能夠被主流電池企業承認的企業非常少,煙臺創為新能源科技有限公司卻是其中的佼佼者。
5月22-24日,備受行業矚目的第13屆CIBF國際動力電池展在深圳會展中心舉辦,明冠新材料股份有限公司(下稱“明冠新材料”)在鋁塑膜領域有多年技術積淀,此次展會明冠新材料攜干熱復合法鋁塑膜參展,其產品的獨特優勢吸引了行業人士的目光。
由于原材料成本上漲,目前正極材料在動力電池成本中的占比已經達到50%。而通常情況下,這個占比應該在30%-40%左右。業內預估,動力電池行業的毛利潤,將由去年的30%下降到20%左右。
動力電池行業在產品的安全性、穩定性、可靠性、輕量化、高溫高熱、成本控制以及高度自動化生產的道路上不斷前行,對PACK線封裝材料的要求會越來越高。”賀利氏電子華東區銷售經理陳曉峰先生接受記者采訪時表示。
日前,國內主營資源回收循環業務的格林美集團發布公告,計劃募集資金總額不超過29.5億元,用于投資動力電池產業鏈項目,包括電池拆解循環利用、三元鋰電池材料分解再利用以及電池包再造等,同時將在荊門建設年產5萬組車用和5萬組梯次利用動力電池封組生產線。
自2018年起,國內首批進入市場的汽車動力電池即將迎來“報廢潮”。根據有關機構的測算,2018年動力電池報廢回收將超過6萬噸,而到2020年動力電池回收市場空間接近150億元。
目前,新能源汽車報廢動力蓄電池已開始陸續出現,但我省尚無規范的動力蓄電池回收利用企業。”6月26日,石家莊綠色再生資源有限公司總經理助理周軍軍告訴記者,報廢動力蓄電池若處理不當,有害物質將會嚴重污染環境。
據外媒報道,現代汽車集團(HMG)選擇瓦錫蘭公司(W?rtsil?)作為技術和商業合作伙伴,旨在在日益增長的能源存儲市場充分利用二手電動車(EV)電池。此全球合作伙伴關系將結合現代汽車集團不斷增長的電動車數量與瓦錫蘭公司不斷擴張的能源業務,其中包括670億瓦特(GW)的電廠以及通過收購Greensmith能源公司而獲取的能源存儲技術和軟件。
中國鋰電池企業要全方位搶占市場,特別要重視國際市場;要布局創新,鋰電企業自身的技術力量是有限的,應多體系合作,比如和高校、科研院所合作;爭取率先實現下一代動力電池技術突破。
據外媒報道,由英國蘭卡斯特大學與中國吉林大學牽頭的國際研究小組宣稱其率先發現了有機合成sp——sp3混合型多孔碳:OSPC‐1。新型碳材料展現了電子導電率、高孔隙率、鋰離子吸收率居所有碳材料榜首,且能抑制鋰離子晶枝形成,鋰晶枝容易引發危險。
據外媒報道,美國馬里蘭大學(University of Maryland, UMD)、美國能源部國立布魯克哈文實驗室(Brookhaven National Laboratory)及美國陸軍研究實驗室(US Army Research Lab)研發并研究了新款陰極材料——一款經過改動設計的三氟化鐵(iron trifluoride,FeF3),該材質或將使鋰離子電池電極的能量密度翻三倍。
隨著2016年我國新能源車騙補的塵埃落定,2017年新能源汽車于3月份后開始進入加速發展態勢,而全球也于2017年陸續出臺新能源汽車發展目標,跨國車企更是加足馬力開發新能源汽車,而我國更是在交通運輸領域的新能源車推廣速度超出預期,因此,2020年現有總規模上目標將再翻一倍已經不是什么問題。
鎳氫電池是一種性能良好的蓄電池。鎳氫電池分為高壓鎳氫電池和低壓鎳氫電池。鎳氫電池正極活性物質為Ni(OH)2(稱NiO電極),負極活性物質為金屬氫化物,也稱儲氫合金(電極稱儲氫電極),電解液為6mol/L氫氧化鉀溶液。鎳氫電池作為氫能源應用的一個重要方向越來越被人們注意。