為落實(shí)紐約鋰離子電池超級(jí)工廠項(xiàng)目，iM3NY獲得了紐約州政府在融資和其他經(jīng)濟(jì)激勵(lì)方面的支持，工廠落成后產(chǎn)量可達(dá)到15GWh。

中國(guó)科學(xué)院在發(fā)布會(huì)中稱，納米先導(dǎo)專項(xiàng)取得的重大成果，開發(fā)出多款動(dòng)力電池單體電芯能量密度達(dá)到300Wh／kg以上，單次續(xù)航有望達(dá)500公里。

鋰離子電池市場(chǎng)潛力巨大 中國(guó)科學(xué)院物理所研究員、博士生導(dǎo)師黃學(xué)杰預(yù)測(cè)并堅(jiān)信鋰離子電池市場(chǎng)將會(huì)是一個(gè)金礦：到2020年，中國(guó)車用動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到數(shù)千億元人民幣，儲(chǔ)能電池的市場(chǎng)規(guī)模預(yù)期會(huì)更大。

隨著我國(guó)新能源汽車銷量的不斷攀升，以及電池技術(shù)的不斷更新。作為新能源汽車的心臟——?jiǎng)恿﹄姵兀灿捎谠牧系牟町悾粍澐殖刹煌N類。例如，鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池，以及鋰電池等，它們又憑借各自的優(yōu)點(diǎn)，均在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的某個(gè)階段被廣泛應(yīng)用，目前，市場(chǎng)主流的動(dòng)力電池為鋰電池。那么，鋰電池又有何優(yōu)勢(shì)和不足呢？未來(lái)電池技術(shù)將會(huì)如何發(fā)展呢？

　新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車是發(fā)展趨勢(shì)，但究竟充電電池汽車還是燃料電池汽車更具市場(chǎng)前景？在基礎(chǔ)設(shè)施投資方面哪種更具競(jìng)爭(zhēng)力？目前尚無(wú)定論。德國(guó)尤利希研究中心1月30日發(fā)表的一份報(bào)告顯示，兩種技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的成本在很大程度上取決于需要供電的車輛數(shù)量。如按數(shù)百萬(wàn)輛車計(jì)算，氫燃料電池汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本相對(duì)更便宜。

　　據(jù)外媒報(bào)道，寶馬與美國(guó)的EC Power公司就低溫鋰離子電池技術(shù)——全氣候電池技術(shù)（All－Climate－Battery，ACB）簽訂了知識(shí)產(chǎn)權(quán)協(xié)議（intellectual property agreement）。

　電池容量是衡量電池性能的重要性能指標(biāo)之一，它表示在一定條件下（放電率、溫度、終止電壓等）電池放出的電量（可用JS-150D做放電測(cè)試），即電池的容量，通常以安培·小時(shí)為單位（簡(jiǎn)稱，以A·H表示，1A·h=3600C）。

據(jù)外媒報(bào)道，德國(guó)汽車巨頭們以及絕大部分其它車企都已紛紛將重心轉(zhuǎn)向鋰離子電池，但戴姆勒則堅(jiān)持兩面押注：既研發(fā)鋰離子電池技術(shù)又不放棄燃料電池技術(shù)的研發(fā)。

近日來(lái)，固態(tài)電池成為電池行業(yè)爭(zhēng)論的熱點(diǎn)。源頭是，日前，美國(guó)菲斯科汽車公司發(fā)布了一項(xiàng)全新的電池技術(shù)——固態(tài)電池，稱能夠讓電動(dòng)汽車用戶的行駛里程增加到500英里（約804公里）以上，充電時(shí)間只需要1分鐘。

作為新能源汽車的重要組成部分，電池的性能在很大程度上決定了車輛的綜合表現(xiàn)。目前，市面上的新能源車采用的電池種類各不相同，那么它們分別有怎樣的特性呢？究竟哪種電池的綜合表現(xiàn)更佳？下面，我們就對(duì)幾種主流的新能源汽車電池類型做一個(gè)盤點(diǎn)。

相比燃油車，純電動(dòng)車的續(xù)航里程短，充電時(shí)間長(zhǎng)等問題都是制約其迅速發(fā)展的因素。不過，從十五到十三五，動(dòng)力電池行業(yè)逐步走向快速發(fā)展的道路。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示，動(dòng)力電池系統(tǒng)比能量在逐年提升，成本在不斷下降。

近期,國(guó)內(nèi)燃料電池領(lǐng)域熱點(diǎn)不斷,產(chǎn)學(xué)研領(lǐng)域進(jìn)行合作的消息頻頻發(fā)布,也讓業(yè)界對(duì)2018年我國(guó)燃料電池汽車的發(fā)展充滿了期待。專家表示,由于氫具有來(lái)源廣泛、大規(guī)模穩(wěn)定儲(chǔ)存、持續(xù)供應(yīng)、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸、快速補(bǔ)充等特點(diǎn),在未來(lái)車用能源中,氫燃料與電力將并存互補(bǔ),共同支撐起我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的明天。

近幾年，新能源汽車?yán)顺痹谌蜷_始盛行。其中，動(dòng)力電池作為新能源汽車核心部件，直接決定了整車性能，生產(chǎn)設(shè)備的精度和自動(dòng)化水平將直接影響到電池的質(zhì)量、效率和一致性。激光技術(shù)作為一種先進(jìn)的加工技術(shù)，是高性能動(dòng)力電池生產(chǎn)的最佳選擇。為此，國(guó)內(nèi)激光廠商也紛紛布局動(dòng)力電池應(yīng)用領(lǐng)域。接下來(lái)，筆者將為您盤點(diǎn)國(guó)內(nèi)代表性廠商，排名不計(jì)先后：

　三元材料、富鋰錳基材料、高電壓電解液材料、硅碳負(fù)極材料、石墨烯、CNTs以及一些安全輔料的應(yīng)用將是最近幾年的的一個(gè)熱點(diǎn)。材料沒有絕對(duì)的好與壞之分，主要看不同材料體系之間是不是匹配，是否有相關(guān)配套的工藝來(lái)支撐。在本文中，小編匯總了未來(lái)幾年里值得期待的十大鋰電材料。

　　近日，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高在學(xué)術(shù)會(huì)議上表示，我國(guó)400瓦時(shí)/公斤的單體電池有望在2025年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，這一時(shí)間表引起行業(yè)熱議，目前特斯拉最新動(dòng)力電池20700高性能鈷酸鋰電池能量為333瓦時(shí)/公斤，這意味著我國(guó)在動(dòng)力電池領(lǐng)域有望從“跟跑”變“領(lǐng)跑”。

電池是電動(dòng)汽車行業(yè)背后的驅(qū)動(dòng)力。過去的幾十年里，由于各大廠家一直在努力追求更大的能量密度、更長(zhǎng)的使用壽命和更好的安全性能，可充電鋰離子電池技術(shù)已取得極大的進(jìn)步。

業(yè)界人士認(rèn)為，這不僅是寧德時(shí)代的成功，更是動(dòng)力電池行業(yè)繁榮的表現(xiàn)。那么，動(dòng)力電池行業(yè)真如業(yè)臺(tái)面所表現(xiàn)出的一片繁榮景象嗎?古語(yǔ)有言，“福兮禍所伏，禍兮福所倚”，動(dòng)力電池行業(yè)繁榮的背后究竟隱藏了什么危機(jī)?

現(xiàn)如今，鋰電池已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能尤其是電網(wǎng)儲(chǔ)能應(yīng)用的主流，最遲2020年儲(chǔ)能將會(huì)在一兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)真正大規(guī)模爆發(fā)。預(yù)計(jì)到2020年，鋰電儲(chǔ)能在發(fā)電側(cè)和電網(wǎng)側(cè)的總需求量為8GWh。

　2017年，中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池總配套量超370億瓦時(shí)，再次成為全球最大的動(dòng)力電池應(yīng)用市場(chǎng)。2018年伊始，在中國(guó)有533款不符合燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)的車型將被停止銷售，著名車企北汽甚至宣布了停售燃油車時(shí)間表。

新能源動(dòng)力電池回收被稱為新能源行業(yè)的最后一公里。同時(shí)，它也是新能源汽車行業(yè)的一片藍(lán)海。在新能源汽車行業(yè)的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)下，預(yù)計(jì)其核心驅(qū)動(dòng)力——?jiǎng)恿﹄姵貙⒃诮衲暧瓉?lái)首次“報(bào)廢潮”。其實(shí)，廢棄的動(dòng)力電池仍然蘊(yùn)含著巨大的商機(jī)，但是企業(yè)該如何去挖掘其中價(jià)值呢？