在過去的兩年里，一場圍繞著“能量密度與續(xù)航里程”的爭奪戰(zhàn)正在中國乃至于全球新能源汽車市場上演。

對于國內新能源汽車產業(yè)來說，2018年注定是氫燃料電池汽車的爆發(fā)之年。來自政策和資本的雙重刺激，讓這個絕大多數(shù)人霧里看花的技術迅速變成風口的代名詞。

6月21日隆盛科技發(fā)布公告，與加拿大工程院院士姜晶簽訂院士合作協(xié)議，合作建立“新能源汽車燃料電池核心關鍵零部件”的戰(zhàn)略研發(fā)平臺。

奧迪宣布與現(xiàn)代汽車達成協(xié)議，雙方將合作開發(fā)燃料電池汽車。作為協(xié)議的一部分，現(xiàn)代ix35燃料電池車以及其最新產品NEXO的部分技術將被授權給奧迪以及大眾旗下其他品牌所使用。

今年以來，國內10多個省市已經(jīng)出臺了新能源汽車補貼獎勵政策，推進新能源汽車進一步發(fā)展。

凡是涉足新能源汽車相關產業(yè)的朋友想必都知道，包括韓國三大動力電池制造商——LG化學、SK Innovation、三星SDI在內的外資鋰電池供應商近幾年在中國的日子并不太好過。

阿戈薩礦業(yè)有限公司(Argosy Minerals Limited，ASX：AGY)今日公告了林康鋰項目(Rincon Lithium Project)符合JORC 2012的首次資源量評估。該項目位于阿根廷薩爾塔省(Salta Province, Argentina)的“鋰礦三角洲”。

動力電池與儲能電池是目前電池技術應用的兩大場景，儲能電池對應著太陽能等設備，動力電池則對應著新能源汽車。

磷酸鐵鋰因鋰離子的擴散系數(shù)低，導電性上較差，所以當下做法是將其顆粒做小，甚至是做成納米級數(shù)，通過縮短LI+和電子的遷移路徑，來提升其充放電速度(理論上，遷移時間和遷移路徑平方成反比)。但由此給電池加工帶來一系列的難題。

事實上，截至目前尚未有一家外資動力電池企業(yè)進入中國的動力電池準入目錄，三星、LG等日韓企業(yè)想要在中國動力電池市場上大展拳腳并沒有那么容易。

大眾為 I.D. R Pikes Peak電動賽車采用了兩款電動車充電器，其充電功率高達90 kW，其充電限值較低，這意味著充電時電池的發(fā)熱較小。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，日產宣布暫停與戴姆勒及福特合作開發(fā)燃料電池車的計劃，將力量集中于發(fā)展電動汽車。曾經(jīng)受到熱捧的氫燃料電池技術，在其大本營日本遭遇了發(fā)展阻礙。

業(yè)內人士表示，目前車企自建電池廠的不多，回收電池并不能有效消化，與其如此還不如和專業(yè)公司合作更好。

最舒適的產品：投資回報合理，讓老板滿意；設備穩(wěn)定，操作便捷，讓生產一線滿意。

6月14日，洛陽鉬業(yè)在集團本部舉行洛鉬集團·躍薪科技“純電動礦用卡車暨智能礦山建設一期成果發(fā)布會”

據(jù)彭博消息，包括墨爾本的Lachlan Shaw在內的瑞士銀行集團分析師在周一（6月18日）的會議結束后表示，電動汽車銷售的鋰離子電池的需求增長速度超過預期，電池組尺寸增加，固定儲能量大幅增長。

特斯拉的首席執(zhí)行官馬斯克表示將在歐洲建設一個一體化鋰離子電池工廠（Gigafactory），德國是建場地的首選。

日前，松下電器(中國)有限公司根據(jù)《缺陷消費品召回管理辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，自即日起，召回部分進口Panasonic牌筆記本電腦產品。

日媒稱，日本新能源產業(yè)技術綜合開發(fā)機構（NEDO）6月15日宣布，將與豐田汽車和松下等企業(yè)啟動新一代高效電池“全固體電池”核心技術的開發(fā)。

日本新能源產業(yè)技術綜合開發(fā)機構（NEDO）6月15日宣布，將與豐田汽車(134.37,-1.78,-1.31%)和松下等企業(yè)啟動新一代高效電池“全固態(tài)電池”核心技術的開發(fā)。力爭2022年度之前確立技術。在純電動汽車（EV）使用的鋰電池領域，日本企業(yè)被中國企業(yè)趕超。將舉全日本之力推進研發(fā)，力爭實現(xiàn)電池產業(yè)的復權。