日前，由中科院大連化物所儲能技術研究部李先鋒研究員、張華民研究員帶領的科研團隊與保定風帆集團有限責任公司共同研發的鉛炭電池儲能系統在中科院大連化學物理研究所正式投入示范運行。

　鋰電池（Lithiumbattery）是指電化學體系中含有鋰（包括金屬鋰、鋰合金和鋰離子、鋰聚合物）的電池。鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰金屬電池通常是不可充電的，且內含金屬態的鋰。鋰離子電池不含有金屬態的鋰，并且是可以充電的。

作為新能源汽車產業的一支新秀，燃料電池汽車在技術研發、配套設施建設和大規模商業化應用上仍有很長的路要走。面對上述挑戰，需要企業、政府和社會共同參與，一起推進燃料電池汽車產業的發展。

目前，我國在新能源汽車動力電池回收方面雖已經有所布局，但是無論是意識層面還是政策及技術層面都還不成氣候。如今中國新能源汽車的發展步伐正在大踏步前進，而在動力電池回收利用方面卻遲遲沒有進展。

據外媒報道，數家業內領先的日本車企與日本政府開展合作項目，旨在研發固態電池。新項目還與鋰離子電池材料評價研究中心（Consortium for Lithium Ion Battery Technology and Evaluation Center，LIBTEC）、豐田、松下等公司開展合作。

鋰離子電池為當今儲能技術主流，已廣泛用于各類 3C 產品與電動車，但鋰金屬含量僅占地殼的 0.06%，且近年需求量大增，導致原物料價格上漲，再加上安全性質為人詬病，因此除了改善電池性能與降低成本，也有團隊尋求鋰基之外的電池。

2月22日，工信部節能與綜合利用司發布《2018年工業節能與綜合利用工作要點》。

2018年2月國內新能源汽車市場動力電池實現裝機量為1017Mwh（約1．02Gwh），環比較2018年1月減少256．16Mwh，環比降幅為20．12％；同比較2017年2月增長794．39Mwh，增長幅度達356．85％。

隨著可再生能源開發利用規模的不斷擴大及智能電網產業的迅速崛起，儲能技術的重要性日益凸顯。

在新能源車補助方面，除了國家層面的補助政策，各地方政府也均出臺了對新能源車的補助及優惠政策，包括了北上廣深等近40個省市。國家與地方政府的補助優惠齊上陣，也為新能源車在過去幾年消費端的普及打下了基礎。

近日碳酸鋰價格從年初約17萬元/噸降至約13.5萬元/噸，降幅達20%。業內人士判斷，當前碳酸鋰生產成本較低，利潤空間依然較大，碳酸鋰廠商擴產積極性依然較高，預計下半年價格還會下調一點點。

然而，隨著首批新能源汽車上路已滿5年，我國同時迎來動力電池退役“小高峰”，其回收再利用成為新能源汽車行業面臨的棘手問題。

近些年來，德國政府正在努力推廣電動車并且出臺一系列扶持政策?？偫砟藸柛切坌牟獙ν夥Q2020年德國電動車將發展到100萬輛。

電池一般含有重金屬元素，如汞，鉛，鎘等；這些都是重金屬元素，具有很大的毒性，污染水土。那些極少含有重金屬元素或不含重金屬的電池，就是環保的（說是環保的，誰有知道真的環不環保）。例如現在市面上的的5號堿性電池有低汞，還有無汞的，這些無汞的就是環保電池。

固態電池會否成為下一個風口，在現在下結論還為時尚早，不過，可以肯定的是，全球眾多新能源汽車正在竭盡全力的實現這個目標。

我國的新能源汽車產業已經步入新的發展階段。如今的新能源汽車各家企業，是時候思考離開政策扶持，自己應該如何獨立行走。

多家巨頭紛紛出手，一方面是進行合縱連橫，確保市場優勢地位，比如今天熱門的李書福強勢入股戴姆勒，寶馬長城牽手成功，另一方面的動作則相當低調，旨在搶先布局，為未來發展鋪平道路，其中原材料成為爭奪的焦點。

近年來，哈爾濱市把寒地新能源汽車作為發展重點。產品覆蓋新能源客車、動力電池制造、電池管理系統、充電設備和零部件加工等領域，新能源汽車產業鏈已初步形成。

針對鋰電池的滅火研究，已經在國內引起了重視。10月底的一個汽車行業展覽會上，不止一個報告是探討鋰電池火災研究成果的，但暫時只是針對鋰電池火災的特點進行歸納，具體滅火手段的研究還不太深入。 　　具體滅火手段研究方面，走在前面的是德國，美國和英國。

隨著新能源汽車的不斷普及，全球范圍內所涉及的召回事件也呈現出日益高發的趨勢。近5年內的新能源汽車召回事件發現，涉及品牌車型有12個，召回車輛總數達336892輛。