8月23日，2018年中國可再生能源大會發(fā)布了經(jīng)第三方機構(gòu)認證的2018年度（截止今日）的中國最高電池轉(zhuǎn)換效率紀錄。在8項紀錄當(dāng)中，漢能獨占4項，分別是銅銦鎵硒、砷化鎵單結(jié)、砷化鎵雙結(jié)以及HIT，牢牢占據(jù)了中國最高電池轉(zhuǎn)換效率紀錄的半壁江山。特別是HIT，去年開始量產(chǎn)，今年創(chuàng)造出了23.7%的經(jīng)JET認證的中國紀錄。

針對于設(shè)計LED電源的工程師來說，電磁干擾問題應(yīng)該是一直存在于設(shè)計中的一個關(guān)鍵問題，尤其是在去年7月16日中國國家認監(jiān)委把LED驅(qū)動電源納入了3C強制認證的范疇... 關(guān)鍵字：LED電源 電磁干擾EMI 功率半導(dǎo)體器件 LED開關(guān)電源。

左擁寧德時代之后 大眾還想右抱國軒？,根據(jù)中汽協(xié)提供的數(shù)據(jù)，截至7月份，中國汽車銷量已經(jīng)連續(xù)13個月出現(xiàn)同比下滑。即使是一直高速增長的新能源汽車，也出現(xiàn)了近幾年來的首次下滑。寒冬之際，競爭日趨激烈，如何快速抓住市場新趨勢，確保重要零部件的供

中國儲能網(wǎng)訊：根據(jù)《中國新能源汽車大數(shù)據(jù)分析報告（2019）》的簡要版（以下簡稱《報告》）顯示，預(yù)計到2020年，我國退役電池累計約為25GWh（約20萬噸），其中，退役電池累計梯次利用（回收）量約為

經(jīng)濟觀察報 記者 周菊 三年前瞅準了“風(fēng)口”，投入大幾千萬成立電池回收企業(yè)的陳亮（化名），最近卻有些一籌莫展。不知道為什么，他和同行預(yù)料中的電池回收“小高峰”并沒有如期而至。“也不是完全沒有增長，但是

電子發(fā)燒友為您提供的“全濕法”破解蓄電池回用難題，“全濕法”破解蓄電池回用難題 隨著環(huán)境保護部《廢鉛酸蓄電池鉛回收業(yè)清潔生產(chǎn)標準》今年1月1日正式實施，鉛酸蓄電池

電池是電動汽車行業(yè)背后的驅(qū)動力。過去的幾十年里，由于各大廠家一直在努力追求更大的能量密度、更長的使用壽命和更好的安全性能，可充電鋰離子電池技術(shù)已取得極大的進步。

鋰硫電池是以硫元素作為電池正極，金屬鋰作為負極的一種鋰電池，其理論比能量高達2600Wh／kg，遠高于目前商業(yè)化的鋰離子電池。近年來，鋰硫電池因具有高能量密度、高理論容量、單質(zhì)硫資源豐富、價格低廉以及環(huán)境友好等特點，成為高能新型電池的主要研究方向之一。

近年來，手機、筆記本電腦等電子產(chǎn)品一直在向更輕更薄發(fā)展，其中，二次(充電)電池在保持大小不變或更小的情況下，續(xù)航能力卻要求不斷提升。此外，在新能源汽車時代，如何在有限的車體空間內(nèi)擁有更長續(xù)航里程的電量也是一個需要解決問題。為讓下一代鋰電池更輕便，天津大學(xué)科學(xué)團隊研制出了“硫模板法”。

磷酸鐵鋰電池的能量密度遠不及三元鋰電池，但其安全性普遍被認為要好于三元鋰電池。先說說能量密度，目前，新能源汽車的補貼標準視電池系統(tǒng)的能量密度而定，其具體政策就是，當(dāng)電池系統(tǒng)能量密度超過120Wh/kg，就可以享受1.1倍的補貼，介于90Wh/kg和120Wh/kg之間只能享受1倍補貼。