中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)曾杰教授課題組與美國(guó)阿克倫大學(xué)教授彭振猛合作，近期在質(zhì)子交換膜燃料電池陰極催化劑研制方面取得重要進(jìn)展，通過在鈀納米晶上生長(zhǎng)超薄鉑鎳合金原子層的方法，成功研制出鈀—鉑鎳核殼納米催化劑。該催化劑具有很高的鉑原子利用率，在催化質(zhì)子交換膜燃料電池陰極氧還原反應(yīng)中表現(xiàn)不俗。

對(duì)于理想的鋰離子電池，在其循環(huán)周期內(nèi)容量平衡不會(huì)發(fā)生改變，每次循環(huán)中的初始容量都應(yīng)該是一定值，然而實(shí)際上情況卻復(fù)雜得多。任何能夠產(chǎn)生或消耗鋰離子的副反應(yīng)都可能導(dǎo)致電池容量平衡的改變，一旦電池的容量平衡狀態(tài)發(fā)生改變，這種改變就是不可逆的，并且可以通過多次循環(huán)進(jìn)行累積，對(duì)電池循環(huán)性能產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

由日本理化學(xué)研究所(RIKEN)研究人員領(lǐng)導(dǎo)的研究團(tuán)隊(duì)（PNAS，"Thermally stable, highly efficient, ultraflexible organic photovoltaics"）最近開發(fā)了一種柔性聚合物基太陽(yáng)能電池，這種電池可在高達(dá)120攝氏度的溫度下加熱而不會(huì)降低功率轉(zhuǎn)換效率。

在電動(dòng)車中，三電系統(tǒng)是核心，其中電池時(shí)候核心中的核心。電池作為動(dòng)力源和整車的動(dòng)力源，起著非常重要的作用。目前電動(dòng)車的主流電池是鋰電池，其能量密度適中，制造成本優(yōu)勢(shì)相對(duì)成熟。石墨烯電池為什么沒有取代鋰電池成為電動(dòng)車電池？使用石墨稀或鋰無非就是多裝點(diǎn)電子，鋰離子可帶的電子比石墨稀高，帶電子越多越不穩(wěn)定，就算石墨稀有了容量突破，結(jié)果就是增加一個(gè)危險(xiǎn)因素。

1745年，普魯士的克萊斯特利用導(dǎo)線將摩擦所起的電引向裝有鐵釘?shù)牟Ａ俊．?dāng)他用手觸及鐵釘時(shí)，受到猛烈的一擊。

在大力發(fā)展新能源的時(shí)代背景下，動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展蒸蒸日上，市場(chǎng)急劇增長(zhǎng)，但隨之而來的就是市場(chǎng)上充斥著良莠不齊的產(chǎn)品，產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)，嚴(yán)重影響了整個(gè)行業(yè)健康有序的發(fā)展，近日，針對(duì)這一現(xiàn)象的規(guī)范化指導(dǎo)意見已經(jīng)處在最后收尾階段，各企業(yè)應(yīng)加大關(guān)注力度，未雨綢繆，及時(shí)作出合理有效的企業(yè)發(fā)展計(jì)劃。

今年政策給低速電動(dòng)車釋放了積極的信號(hào)，10月認(rèn)可低速電動(dòng)車合法身份，11月標(biāo)準(zhǔn)工作組會(huì)議推進(jìn)合法進(jìn)程，然而會(huì)議也透露出鋰電、提速等方向，到底該不該限制電池種類?怎樣的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能更好的引導(dǎo)發(fā)展低速電動(dòng)車?低速電動(dòng)車的春天還有多遠(yuǎn)?12月8日，產(chǎn)業(yè)專家學(xué)者與企業(yè)高管在“2016微型電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇暨年度盛典”上，共同探索低速電動(dòng)車發(fā)展方向。

筆記本主板電池能用多久?筆記本電池如何保養(yǎng)?本文通過問答形式對(duì)為了防止記憶效應(yīng)，是否要把電用完才充電以及長(zhǎng)期保存筆記本電池是否需要充滿電等問題詳細(xì)解答。

能源危機(jī)和環(huán)境污染是當(dāng)今世界各國(guó)面臨的兩大難題。電動(dòng)汽車因節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)成為未來汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)。電動(dòng)汽車電池是電動(dòng)汽車的主要?jiǎng)恿υ矗茧妱?dòng)汽車成本的30%～50%。

美國(guó)普渡大學(xué)研究人員開發(fā)出一種新的“等離子氧化材料”，有望帶來超快全光通訊技術(shù)，至少比傳統(tǒng)技術(shù)要快10倍。相關(guān)論文發(fā)表在近期美國(guó)光學(xué)協(xié)會(huì)的《光學(xué)》雜志上。