導讀：2018年國內的新能源汽車銷量再次飆升，沖破百萬，顯示出越來越多的消費者開始認可并購買新能源汽車，而在這個新春長假，自然就有不少用戶開新能源汽車回鄉過年，不過筆者提醒開新能源汽車回家當心遭遇一路囧途。

全球鋰電池生產制造主要由中日韓三國控制。擁有340萬員工的歐洲汽車行業從內燃機轉向電動驅動系統，如果它沒有成功將鋰電關鍵技術引入歐洲，那將依賴于亞洲制造商的動力電池。”

電芯性能的不一致，都是在生產過程中形成，在使用過程中加深。同一個電池組內的電芯，弱者恒弱，且加速變弱。單體電芯之間參數的離散程度，隨著老化程度的加深而加大。

為什么說電池是電動汽車的心臟？這要先從電動汽車的歷史說起。一說起電動新能源車，很容易將其歸納為一個全新的技術以及事物。

據外媒報道，英國計劃建立一家業內領先的汽車電池工廠，旨在推動英國電動車的發展，英國脫歐與對柴油車型的“負面曝光度過多”傷到了英國的購車需求及汽車業內的就業情況。

2019年的新能源汽車行業補貼政策終于出爐，補貼的縮水幅度超越了此前預期，對于續航低于250公里的直接取消補貼資格，這讓各大車企和消費者亂了陣腳。未來，還能靠換殼來蒙騙用戶么？

新能源乘用車搶裝熱潮延續。上游鈷板塊底部左側布局機會已至；中游關注高鎳量產進展、磷酸鐵鋰階段性機會和電解液盈利好轉契機；下游整車關注補貼退坡后需求的分化；燃料電池產業鏈國產化程度明顯提升，關注兩會提案。

隨著新能源汽車市場份額的迅猛提升，動力電池的需求量也隨之劇增。

通常，人們主要采用專門的充電電路來控制電池的充放電過程，防止電池的過充放，實現對但離子電池的安全保護；也有在電池上設專門的安全潤和熱敏電阻來作為安全措施。這些方法主要通過外部手段達到電池的安全保護目的。

補貼新政實施后，我國新能源電池產業面臨著價格戰激烈、產能結構性過剩，動力電池回收滯后等問題。于清教表示，而關稅下調和合資股比放開，吸引跨國企業紛紛加大在華投入。諸多危機與壓力下，全產業深度洗牌已開啟，出局者將越來越多。