近日，美國似乎又將矛頭指向全球通信設備巨頭華為，再次觸動了中國制造業缺乏核心技術的痛點。在來勢洶洶的貿易戰中，美國步步緊逼，多線開火，我國動力鋰電池行業也要謹防類似風險。

負極材料是決定鋰離子電池性能的關鍵因素之一，目前商業化鋰離子電池采用的負極材料主要包括：①石墨類碳材料，分為天然石墨、人造石墨；②無序碳材料，包括硬碳和軟碳；③鈦酸鋰材料；④硅基材料，主要分為碳包覆氧

一、工藝方面　　(1)正極配料導電劑過少(材料與材料之間導電性不好，因為鋰鈷本身的導電性非常差)　　(2)正極配料粘結劑過多(粘結劑一般都是高分子材料，絕緣性能較強)　　(3)負極配料粘結劑過多(粘結

1、增大鋰電芯尺寸　　一個鋰電池包由成百上千個單體電芯串并聯組成，電芯是鋰電池包降成本最主要部分。當前電池企業在降低電芯制造成本方面主要有改進材料體系、做大電芯尺寸及提升電芯良率等方式。在做大電芯尺寸

圓柱鋰電池安全嗎?　　軟包和方形鋰電池相比，18650圓柱形鋰電池，是商業化最早，生產自動化程度最高，當前成本最低的一種動力電池。圓柱鋰電池的特點如下：　　1.單體一致性較好。圓柱鋰電池的一致性是指用

中國儲能網訊：當前，中國車市正在經歷自1990年以來的首次負增長和大規模車輛滯銷等寒冬現象。其實不止是中國，全球汽車市場都不景氣。企業大規模裁員、融資困難、補貼紅利凈失等種種跡象也表明，未來很長一段時

寧德時代預計前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤為30.9億元-35.7億元，同比增長30%-50%。

越來越多的電動車，意味著將產生越來越多的廢舊動力蓄電池。廢舊電池如果在回收過程中出現泄漏，不僅會造成重金屬污染，具備強腐蝕性和強毒性的電解質也存在危害環境和生態健康的可能。

投資達50.5億元的江西大乘汽車科技產業園簽約落戶高新區贛閩產業合作示范區，項目建成達產后將形成節能與新能源汽車和20萬臺套汽車關鍵零部件的生產規模；

據外媒報道，多位知情人士稱，蘋果公司（以下簡稱“蘋果”）正在談判，希望直接從開采商手中購買iPhone電池所需核心原料“鈷”，以確保這種電池原料的充足供應。鈷是一種銀白色鐵磁性金屬，是生產電池的核心原料。隨著電動汽車的日益發展，業界越來越擔心這種原材料的短缺。如果達成協議，這將是蘋果首次從開采商手中購買鈷。目前，蘋果是全球在自家產品中使用鈷材料的最大用戶之一。但到目前為止，購買鈷的業務一直由電池代工廠商負責。分析人士稱，蘋果此次與開采商談判直接購買鈷，是希望確保這種核心電池原料的充足供應。由......