近日，有外媒報(bào)道，目前德國(guó)大多數(shù)汽車電池均從亞洲采購(gòu)，德國(guó)政府為了改變這個(gè)局面，早在2018年宣布將補(bǔ)貼當(dāng)?shù)氐匿囯x子電池生產(chǎn)，以便跟上亞洲國(guó)家的產(chǎn)量。目前已經(jīng)有消超過30家公司申請(qǐng)補(bǔ)貼，包括寶馬、大眾和電池制造商Varta。

日前，保時(shí)捷電動(dòng)車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Stefan Weckbach博士解答了挪威客戶關(guān)于保時(shí)捷Taycan的問題，他表示保時(shí)捷Taycan將配備90kWh電池，并且在外觀設(shè)計(jì)與Mission E概念車高度一致。

石墨烯將引領(lǐng)新能源電池未來(lái)，但是它何時(shí)能走出實(shí)驗(yàn)室？是劃時(shí)代意義還是僅是美好設(shè)想？技術(shù)上的難題讓人認(rèn)為這僅僅是個(gè)概念，甚至可以說在工業(yè)上量產(chǎn)幾乎不可能。

近日，大連理工大學(xué)黃昊實(shí)驗(yàn)室，針對(duì)鋰離子二次電池在循環(huán)過程中，活性物質(zhì)嚴(yán)重體積膨脹，造成電極粉化失效的瓶頸問題，提出了碳約束氮化鐵納米核殼結(jié)構(gòu)。利用新技術(shù)后，在500次循環(huán)實(shí)驗(yàn)中，電池仍能維持工作容量，未發(fā)現(xiàn)明顯衰減。相關(guān)成果刊登于《納米能源》期刊。

“到2020年，我們的棄風(fēng)、棄光率將總體控制在10%左右，風(fēng)光電利用小時(shí)數(shù)可全面達(dá)到保障性收購(gòu)要求。”說起到2020年實(shí)現(xiàn)國(guó)家確定的清潔能源消納目標(biāo)，甘肅酒泉市市長(zhǎng)張安疆充滿信心。

制氫問題。氫氣不是自然的存在的能源，而是自然能源的載體，是而轉(zhuǎn)換而來(lái)的；一些富氫，純度不高，不再次提純，否則不能直接給燃料電池用，提純要再次消耗能量，主要的消耗還是電能。

富鎳三元正極材料，因可逆容量高、成本低等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是最理想的下一代高能量密度鋰離子動(dòng)力電池正極材料之一。不過，界面穩(wěn)定性差、二次顆粒內(nèi)部結(jié)構(gòu)衰退等問題，嚴(yán)重阻礙了該類正極材料的規(guī)模化應(yīng)用。

3月22日，9家首批獲受理的科創(chuàng)板企業(yè)名單公布，其中3家公司與新能源汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)，它們分別是主營(yíng)碳納米管導(dǎo)電漿料的天奈科技、鋰電設(shè)備公司利元亨，以及正極材料公司容百科技。

特斯拉超級(jí)電池工廠在新年第一周開始量產(chǎn)，這可能標(biāo)志著全球能源存儲(chǔ)行業(yè)的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。超級(jí)電池工廠生產(chǎn)的電池將用于特斯拉Model3電動(dòng)汽車和該公司儲(chǔ)能系統(tǒng)中。特斯拉預(yù)測(cè)，到2018年，它將每年生產(chǎn)35吉瓦的鋰離子電池，相當(dāng)于全球其余產(chǎn)能的總和。換句話說，這一家工廠將使全球明年的電池產(chǎn)能翻番。

2019年政府工作報(bào)告首先回顧了2018年我國(guó)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展方面取得的成就。其中在對(duì)外經(jīng)濟(jì)政策上，2018年我國(guó)政府繼續(xù)出臺(tái)穩(wěn)外貿(mào)政策，貨物通關(guān)時(shí)間壓縮一半以上。同時(shí)下調(diào)部分商品進(jìn)口關(guān)稅，關(guān)稅總水平由9.8%降至7.5%。大幅壓縮外資準(zhǔn)入負(fù)面清單，擴(kuò)大金融、汽車等行業(yè)開放，一批重大外資項(xiàng)目落地，新設(shè)外資企業(yè)增長(zhǎng)近70%。