制氫問(wèn)題。氫氣不是自然的存在的能源，而是自然能源的載體，是而轉(zhuǎn)換而來(lái)的；一些富氫，純度不高，不再次提純，否則不能直接給燃料電池用，提純要再次消耗能量，主要的消耗還是電能。

富鎳三元正極材料，因可逆容量高、成本低等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是最理想的下一代高能量密度鋰離子動(dòng)力電池正極材料之一。不過(guò)，界面穩(wěn)定性差、二次顆粒內(nèi)部結(jié)構(gòu)衰退等問(wèn)題，嚴(yán)重阻礙了該類正極材料的規(guī)模化應(yīng)用。

氫是一種清潔的可再生能源載體，可以為汽車提供動(dòng)力，唯一的排放物是水。不幸的是，氫氣與空氣混合時(shí)極易燃燒，因此需要非常有效的傳感器。

由于零排放等特點(diǎn)，氫燃料汽車逐漸成為新能源汽車的終極方案，有關(guān)燃料電池國(guó)產(chǎn)化的呼聲也在愈加增大。

手機(jī)電池安全日益受到消費(fèi)者廣泛關(guān)注，近年來(lái)，手機(jī)電池爆炸致傷事件屢有發(fā)生，近日國(guó)內(nèi)還發(fā)生“奪命電池”的慘劇。如何挑選合格安全的手機(jī)電池，專家在此為消費(fèi)者支上幾招。

以萬(wàn)物互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、增材制造和人工智能等為代表的新一輪變革，正在引領(lǐng)全球制造業(yè)的全面轉(zhuǎn)型升級(jí)。面對(duì)這一變革，各國(guó)都制定了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略，其中，最具代表性的包括德國(guó)的“工業(yè)4.0”、美國(guó)的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”、日本的“機(jī)器人革命”，以及中國(guó)的“中國(guó)制造2025”等。

車載鋰電池UPS不間斷電源可廣泛應(yīng)用于軍事通信系統(tǒng)中對(duì)交流電有較高要求的各類負(fù)載，為其提供更加可靠、彈性、高效的供電保障。

近日，有外媒報(bào)道，目前德國(guó)大多數(shù)汽車電池均從亞洲采購(gòu)，德國(guó)政府為了改變這個(gè)局面，早在2018年宣布將補(bǔ)貼當(dāng)?shù)氐匿囯x子電池生產(chǎn)，以便跟上亞洲國(guó)家的產(chǎn)量。目前已經(jīng)有消超過(guò)30家公司申請(qǐng)補(bǔ)貼，包括寶馬、大眾和電池制造商Varta。

日前，保時(shí)捷電動(dòng)車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Stefan Weckbach博士解答了挪威客戶關(guān)于保時(shí)捷Taycan的問(wèn)題，他表示保時(shí)捷Taycan將配備90kWh電池，并且在外觀設(shè)計(jì)與Mission E概念車高度一致。

石墨烯將引領(lǐng)新能源電池未來(lái)，但是它何時(shí)能走出實(shí)驗(yàn)室？是劃時(shí)代意義還是僅是美好設(shè)想？技術(shù)上的難題讓人認(rèn)為這僅僅是個(gè)概念，甚至可以說(shuō)在工業(yè)上量產(chǎn)幾乎不可能。