一邊是受霧霾影響，國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的支持力度不斷加碼，動(dòng)力鋰電池面臨難得的發(fā)展機(jī)遇。另一邊卻由于電池續(xù)航能力、安全性等障礙遲遲未能突破，難以滿足電動(dòng)汽車(chē)的要求，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池企業(yè)持續(xù)虧損，難以為繼

隨著智能手機(jī)的興起，續(xù)航成為用戶頭疼的問(wèn)題。有人認(rèn)為手機(jī)廠商是故意不把電池的續(xù)航做靠譜，故意把電池續(xù)航做差來(lái)賣(mài)移動(dòng)電源，是資本阻擾了電池技術(shù)的發(fā)展，事實(shí)果真如此嗎？我們來(lái)看一下。

實(shí)現(xiàn)對(duì)串聯(lián)蓄電池組的各單體電池進(jìn)行均充，目前主要有以下幾種方法：

備用電源常用于家庭電源儲(chǔ)備，或是大型工廠為停電做出的相對(duì)應(yīng)儲(chǔ)備措施，而備用電源的內(nèi)置電池多為12V鋰電池，在天氣炎熱的情況下，如何維護(hù)保養(yǎng)是一塊難題，在保養(yǎng)方面要做好

4月15日成為電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)一個(gè)全新的節(jié)點(diǎn)。被稱為該領(lǐng)域 “史上最嚴(yán)”新國(guó)標(biāo)的正式實(shí)施，不僅深度界定了產(chǎn)品本身的內(nèi)涵和外延，也必將重新定義整個(gè)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)格局、創(chuàng)新模式和突圍方向。

電動(dòng)車(chē)在政策的扶持下，獲得了大力的發(fā)展。它們中的很大部分都是使用三元鋰電池，包括一些混動(dòng)車(chē)型亦是如此。不過(guò)，在這之中也是有例外的，豐田的混動(dòng)車(chē)型用的就是鎳

“電池歐洲”戰(zhàn)略2030目標(biāo)導(dǎo)語(yǔ) – 該議程從電池應(yīng)用、電池制造與材料、原材料循環(huán)經(jīng)濟(jì)、歐洲電池競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)四方面提出了未來(lái)十年的研究主題及應(yīng)達(dá)到的關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)。

國(guó)與國(guó)之間的實(shí)力比拼可以透過(guò)很多載體呈現(xiàn)，比如2018年2月列裝的第五代戰(zhàn)機(jī)殲20，預(yù)示著中國(guó)空軍能力取得重大突破，將能擊敵、御敵于千里之外，這些載體也往往被稱為“大國(guó)重器”。當(dāng)然國(guó)

二氧化碳能變廢為寶成為鋰電池電解液溶劑，奧克股份的“新能源鋰電池電解液溶劑項(xiàng)目”實(shí)現(xiàn)了這一綠色目標(biāo)。日前，奧克股份與中科院過(guò)程所共同開(kāi)發(fā)的“固載離子液體催化二氧化碳制備碳酸二甲酯（DMC）/乙二醇綠色工藝”通過(guò)了中國(guó)石油和化工聯(lián)合會(huì)組織的、由多位院士組成的鑒定委員會(huì)的技術(shù)成果鑒定。

美國(guó)宇航局噴氣推動(dòng)實(shí)驗(yàn)室業(yè)已研制成功一種新式的鋰陽(yáng)極電化學(xué)電池，然后前進(jìn)了充電鋰電池的充電放電循環(huán)次數(shù)。盡管舊式的二級(jí)鋰電池貯電功用較好，但循環(huán)壽數(shù)較短，這是由于鋰電池的組成在物理性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)上是不