最近，有新聞報道：某公司投入建設近兩年的鈉鎳電池項目一期正式投產。該項目投產，也標志著我國首個鈉鎳電池項目正式量產。據了解，該項目計劃總投資6.59億元，規劃總產能500MWh，一期產能50MWh。”

“如果真正平等競爭的話，短期看國內電池廠需要快速提升產品品質才能與日韓企業競爭，長期看要提升技術能力。放狼進來不是壞事，與狼共舞的結果會讓我們的優秀企業極有可能也變成狼。”

6月，財政部、工信部等四部委發布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》規定的，2018-2019年新能源汽車補貼退坡的過渡期將結束。據測算，今年的國、地兩級財政補貼的退坡幅度達到50%以上，大大超過往年。

《日本經濟新聞》6月11日報道稱，圍繞被認為是純電動汽車(EV)和物聯網“IoT”普及關鍵要素的“全固體電池”，日本眾多廠商爭相進行研發。

資料顯示，上海恒勁經營范圍為燃料電池技術及其相關的新能源產品的研究、設計、開發、自有研發成果的轉讓，并提供相關的技術咨詢和技術服務。

鋰電池包電極材料使用多元化,將不斷更新換代。鋰電池包隨著社會的不斷發展，需求量不斷增大，競爭也越來越激烈，鋰電池包電極材料使用多元化方面已經由單一化向多元化的方向轉變。

7月19日晚間，星源材質公告，公司19日與欣旺達全資孫公司欣旺達惠州動力，就采購鋰離子電池隔膜產品事宜簽署《保供框架協議》，公司承諾在2019年至2023年協議期間，保證向欣旺達惠州動力供應10億平方米鋰電池隔膜。

據外媒報道，德國化工巨頭巴斯夫于近日宣布，公司計劃與法國公司埃赫曼(Eramet)和蘇伊士(Suez)合作電動汽車廢舊電池回收業務，該計劃旨在爭奪電池回收市場并占據有利地位。巴斯夫在聲明中稱，“公司獲得

中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會最新公布的數據顯示，截至11月，我國動力電池裝機量連跌四個月。目前，新能源汽車配套的動力電池企業數量不足70家，僅11月就有兩家企業倒閉。行業淘汰賽升級，企業

《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿》的發布，對將來制定“車規級”標準無疑是一個很好的機遇。