1）電極材料特性，比如在大電流下工作有可能出現鋰枝晶，從而刺破隔膜導致短路破壞；2）電解液為有機液體，在高溫下發生副反應、氧化分解、產生氣體、發生燃燒的傾向都會加劇；3）電池質量參差不齊，尤其是小廠家

◆ 圓柱形電池圓柱形電池可分為14650、18650、21700等型號，這是由電池尺寸命名的電池名稱。18650是目前市面上最為常見的電池型號，也是技術最為成熟的一種，而21700則是特斯拉近年來主推

通常而言我們通過調整正負極材料的選擇和配方調整等手段提升鋰離子電池的倍率性能，例如選擇離子電導率和電子電導率更高的三元材料和NCA材料，負極可以選擇小顆粒的石墨材料，或者Li+擴散系數更大的Li4Ti

電池模組可以理解為鋰離子電芯經串并聯方式組合，加裝單體電池監控與管理裝置后形成的電芯與pack的中間產品。軟包電池單體能量密度在常見三種鋰電池包封裝形式中，最容易做高。

“有技術，但市場規模尚未形成。”今天企業對于新能源汽車廢舊動力電池回收再利用的回答與2015年幾乎一致。

據國外媒體報道，豐田汽車公司和鈴木汽車公司周三(當地時間3月20日)表示，雙方計劃互相為對方生產電動汽車和緊湊型轎車。

政策推動過新能源汽車產業的發展，但最合理的方式是在其完成其歷史使命后，有序地退出。市場從來殘酷，但是在政策的“穹頂”之下愜意生活注定不會長久。

干電池是一種以糊狀電解液來產生直流電的化學電池(濕電池則為使用液態電解液的化學電池)，干電池是一次電池，是日常生活之中為普遍使用、以及輕便的電池。

新能源汽車：鋰電產業鏈排產穩中有升。根據鑫欏資訊的數據，本周動力電池及鋰電材料排產穩重有升，主流三元電芯0.9元/Wh，單晶523型三元材料出貨好于常規型號，報價約15-15.5萬元/噸，磷酸鐵鋰、負極材料及隔膜等產量逐步回升，電解液溶劑仍然緊缺。中長期來看，繼續維持我們在年度策略中的觀點，國內降補+全球化競爭雙重壓力下，關注具備全球競爭力的龍頭企業。

對于缺液，充電不足引起硫酸鹽化，采取補加電解液，然后進行高壓脈沖電去極化的方法進行維護還是無法提升，那么電池就相當于報廢了。對于板柵腐蝕或者是活性物質軟化脫落或者短路斷路等引起的壽命終止，電池直接報廢。