日本引領(lǐng)世界潮流的車載電池產(chǎn)業(yè)正苦于EV的低迷。日本電池公司因預(yù)測市場會張大而進行了積極的設(shè)備投資，今朝卻事與愿違。業(yè)界開始出現(xiàn)重組動向。倘若不盡快采取旨在普及EV的

二十世紀末微電子技術(shù)的發(fā)展，讓鋰電池進入大規(guī)模實用階段。如今，伴隨著新能源汽車的發(fā)展推進，鋰電池有望迎來又一次發(fā)展高峰。

2021年關(guān)于磷酸鐵鋰電池而言，一個重要的關(guān)鍵詞就是"反超"。來自我國汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新一期的動力鋰電池月度數(shù)據(jù)顯示，2021年八月，我國動力鋰電池產(chǎn)量共計19.5GWh，同比上升161.7%，環(huán)比上升12.3%

電動汽車電池分兩大類，蓄電池和燃料電池。蓄電池適用于純電動汽車，包括鉛酸蓄電池、鎳氫電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池。

從電動車中退役下來的鋰電池，存在很大的不一致性的問題。造成這種不一致的原由緊要包括如下幾點： ①電動車鋰電池出廠性能的不一致，原材料的不平均和制造工藝

隨著新能源汽車的普及，鋰離子電池逐漸成為化學(xué)電源中人們最關(guān)注的類型。這種電池的特點為能量密度普遍很高，使用壽命普遍很長，但是制造成本也是高得離譜。在電動車普及之前

.1 液體電解液電解質(zhì)的選用對鋰離子電池的性能影響非常大，它必須是化學(xué)穩(wěn)定性能好尤其是在較高的電位下和較高溫度環(huán)境中不易發(fā)生分解，具有較高的離子導(dǎo)電率(> 10-3 S/cm) ，而且對陰陽極材料必須

NEC公司日前開發(fā)出可遠程直接操作多個定置式蓄電池及純電動汽車(EV)蓄電池、個別控制每個電池充放電的技術(shù)。據(jù)稱這在全球尚屬首例。

超260GWh 上半年國內(nèi)動力電池產(chǎn)能競賽“升級”導(dǎo)語 – 2019年1-6月，國內(nèi)動力電池投擴產(chǎn)合計產(chǎn)能規(guī)模超260GWh（部分企業(yè)未披露具體規(guī)模），加上國外項目總產(chǎn)能或超400GWh。

上汽大通MAXUS燃料電池車試裝下線導(dǎo)語 – 近期，繼中國首款商業(yè)化運營燃料電池寬體輕客FCV80之后，上汽大通MAXUS又一款燃料電池車FV76（內(nèi)部代號）迎來試裝下線。