1能量密度在能量密度方面，三元鋰材料能量密度較高，普遍都能達到180Wh/kg以上，磷酸鐵鋰與錳酸鋰的能量密度在140160Wh/kg左右。02循環(huán)壽命在循環(huán)壽命方面，三元鋰材料理論循環(huán)

隨著石墨烯技術(shù)的逐漸發(fā)展，芯片行業(yè)也面臨著一場革新。許多研究人員都希望將石墨烯技術(shù)應(yīng)用于芯片，許多企業(yè)也在投資研發(fā)此項技術(shù)。

在日益興起的環(huán)保意識下，電動汽車的大潮正洶涌襲來，與此同時，隨著個人飛行器概念的興起，電動飛行器也成為科技行業(yè)的研究目標之一。在如今的美國，有超過12家創(chuàng)業(yè)公司，正在研發(fā)使用電池或采用混

鋰電池為什么要充電呢？鋰電池怎么算循環(huán)一次？隨著社會節(jié)能環(huán)保的提倡，越來越多的環(huán)保型產(chǎn)品被應(yīng)用到市場當中。鋰電池憑借著眾多的優(yōu)勢迅速的占領(lǐng)了市場，并逐漸取代傳統(tǒng)。

近期，國內(nèi)外車企紛紛擴大了對新能源汽車的投資和生產(chǎn)，近一年來中國宣布投建新能源汽車整車項目70余個，計劃投資額4500余億元，規(guī)劃產(chǎn)能達1100余萬輛，鋰電池行業(yè)將迎來巨大發(fā)展。與此同時，鋰電池技術(shù)水平發(fā)展迅速，價格逐漸親民，這些都將助推鋰電池迎來大爆發(fā)！

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）分析認為，隨著國際車企對動力電池的布局深化，當前行業(yè)內(nèi)“中日韓”三足鼎立的局面或也將出現(xiàn)變化。

新能源汽車市場獲得空前的發(fā)展，與此相對應(yīng)的，新能源汽車技術(shù)也有著不俗的表現(xiàn)。從整個電動汽車系統(tǒng)上看，續(xù)駛里程整體有所提高，百公里能耗也比過去降低不少。另外，在電池安全、能量回收、輕量化等諸多方面都取得長足的進步。那么，在過去的一年里，都有哪些產(chǎn)業(yè)技術(shù)在吸引著我們的眼球呢？

珠海銀隆新能源股份有限公司主攻的鈦酸鋰電池技術(shù)源自一家長期虧損、已在美國納斯達克退市的海外企業(yè)Altair Nano。業(yè)內(nèi)專家直言，鈦酸鋰電池能量密度低，不適合作動力能源，也不適合當下的電動車市場。

目前，鋰電池的三元材料高鎳化趨勢愈發(fā)明顯，主流電池廠商像寧德時代、LG化學(xué)、SKI等均于近兩年布局高鎳三元NCM811生產(chǎn)線。

2021年關(guān)于磷酸鐵鋰電池而言，一個重要的關(guān)鍵詞就是"反超"。來自我國汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新一期的動力鋰電池月度數(shù)據(jù)顯示，2021年八月，我國動力鋰電池產(chǎn)量共計19.5GWh，同比上升161.7%，環(huán)比上升12.3%