三方表示，合資企業(yè)的目標是設計并商業(yè)化電池生命周期循環(huán)利用，在回收原材料之前，讓汽車電池作為存儲產(chǎn)品擁有第二次生命。

當前，國內(nèi)動力電池集中化態(tài)勢凸顯但排位格局未有定數(shù)，且國內(nèi)高端動力電池始終處于供不應求局面，激烈的賽道也讓極具潛質(zhì)的“黑馬”企業(yè)涌現(xiàn)。

在磷酸鐵鋰已經(jīng)占據(jù)行業(yè)領先地位的情況下，能量密度低、材料成本高的鈦酸鋰產(chǎn)業(yè)發(fā)展難道能后來居上？這個市場究竟有多大？真的能支撐銀隆登陸資本市場嗎？

為保證廢舊電池整體綜合回收再利用，需要在負極、電解液、隔膜等方面展開研究，并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

純電動汽車作為新能源汽車的主力車型，從最初問世就受到了很多消費者的青睞，可它也伴隨著不少的爭議。最主要的就是新能源技術沒有實質(zhì)性經(jīng)驗的突破。那么，按照目前的技術... 關鍵字：純電動汽車 充電安全 充電樁。

提前規(guī)劃固態(tài)電池領域 哪吒汽車與清陶科技深度合作,近日，哪吒汽車在電池領域再下一局，與清陶科技達成全面深度合作，共同推進固態(tài)電池的研發(fā)與應用，加快在新能源汽車上的商業(yè)化落地。固態(tài)電池是未來電池技術的發(fā)展方向之一，具備高能量密度、高安全、體積小、重量輕

百億生意！新能源動力電池“退役潮”來襲 各路資本如何搶灘掘金？,在中國大力推動新能源汽車強勢崛起的路上，另一個環(huán)保問題正在襲來——報廢的電池如何處理？隨著最早進入中國市場的一批新能源汽車進入淘汰周期，動力電池迎來了“退役潮”。本文來源：創(chuàng)業(yè)資本匯微信公眾號ID：chua

需求側(cè)由于補貼退坡極力控制成本，正極材料毛利率不斷下降。在此背景下，利用規(guī)模效應，快速擴產(chǎn)成為正極材料頭部企業(yè)拓展業(yè)務和搶占市場的重要選擇。10月29日，當升科技（300073）公告顯示，公司擬以自有

2019年6月5日，時值品牌百年華誕之際，賓利品牌于英國克魯總部工廠建成英國目前最大規(guī)模的太陽能發(fā)電停車場，以此實現(xiàn)可持續(xù)能源發(fā)展承諾。

同比增長超四成！鄭州新能源汽車產(chǎn)量近3萬輛,中國汽車工業(yè)協(xié)會12日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1至7月，新能源汽車產(chǎn)銷70.1萬輛和69.9萬輛，同比增長39.1%和40.9%，新能源產(chǎn)銷近期增速有所放緩，但總體保持穩(wěn)步增長。今年上半年，鄭州新能源汽車產(chǎn)量2.3萬輛，同比增長44.