百億生意！新能源動力電池“退役潮”來襲 各路資本如何搶灘掘金？,在中國大力推動新能源汽車強勢崛起的路上，另一個環(huán)保問題正在襲來——報廢的電池如何處理？隨著最早進入中國市場的一批新能源汽車進入淘汰周期，動力電池迎來了“退役潮”。本文來源：創(chuàng)業(yè)資本匯微信公眾號ID：chua

同比增長超四成！鄭州新能源汽車產(chǎn)量近3萬輛,中國汽車工業(yè)協(xié)會12日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1至7月，新能源汽車產(chǎn)銷70.1萬輛和69.9萬輛，同比增長39.1%和40.9%，新能源產(chǎn)銷近期增速有所放緩，但總體保持穩(wěn)步增長。今年上半年，鄭州新能源汽車產(chǎn)量2.3萬輛，同比增長44.

為保證廢舊電池整體綜合回收再利用，需要在負極、電解液、隔膜等方面展開研究，并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

需求側(cè)由于補貼退坡極力控制成本，正極材料毛利率不斷下降。在此背景下，利用規(guī)模效應(yīng)，快速擴產(chǎn)成為正極材料頭部企業(yè)拓展業(yè)務(wù)和搶占市場的重要選擇。10月29日，當升科技（300073）公告顯示，公司擬以自有

電池行業(yè)加速洗牌 鋰價狂瀉 十多起“涉鋰”收購中止,近期鋰價持續(xù)走低，引發(fā)行業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注。據(jù)了解，目前鋰精礦價格已從此前的800美元/噸至1000美元/噸，暴跌至不到600美元/噸。中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會秘書長張江峰表示，如今鋰礦企業(yè)的庫存普遍較低，大多數(shù)

大容量 電池 三大誤區(qū) 誤區(qū)一：實現(xiàn)超長待機只能增加電池容量 什么是超長待機？目前，還沒有哪一個權(quán)威部門給出一個明確的概念，業(yè)內(nèi)也沒有形成一個明晰的區(qū)分。但是，大家都約

國創(chuàng)中心首秀氫燃料電池汽車導(dǎo)語 – “經(jīng)過測試，輸出功率可以達到31-32千瓦，基本可以滿足上路高速行駛。”國創(chuàng)中心燃料電池汽車項目負責人梁晨表示。

H1新能源汽車銷量增幅50% 下半年增勢承壓導(dǎo)語 – 在新能源汽車市場，6月實現(xiàn)產(chǎn)銷量分別13.4萬、15.2萬輛，同比增長56.3%、80%。

飛速發(fā)展的新能源產(chǎn)業(yè)，如今又面臨一個新課題：動力電池回收利用。動力電池使用壽命一般4-5年左右，據(jù)行業(yè)人士判斷，今年是首批

特斯拉今天早上發(fā)布了2019年Q4及全年財報，去年一共交付了36.7萬輛Model系列電動車，今年預(yù)計量產(chǎn)超過50萬輛。與此同時，在這次的財報會議上，特斯拉還確認了一則消息——他們已經(jīng)跟中國最大的動力