內(nèi)燃機(jī)汽車統(tǒng)治汽車市場(chǎng)百余年，汽車工業(yè)給20世紀(jì)的人類生活帶來了翻天覆地的變化，本身就在某種程度上代表著上世紀(jì)工業(yè)的變革史。從技術(shù)和市場(chǎng)價(jià)值而言，燃油汽車已經(jīng)趨向完美，但汽車行業(yè)卻在當(dāng)下迎來了新的變革期。

歐盟研發(fā)新款電動(dòng)汽車鋰硫電池能量密度超310Wh/kg,據(jù)歐盟官網(wǎng)消息，歐盟“地平線2020”框架計(jì)劃支持的歐洲最關(guān)鍵鋰硫電池研究項(xiàng)目——適用于電動(dòng)汽車的鋰硫電池項(xiàng)目（ALISE）目前已研發(fā)出能量密度超過310瓦時(shí)/千克的鋰硫電池。該類電池更輕便，能量密度大，且無需關(guān)

外媒報(bào)道稱，澳大利亞石墨開采商Renascor Resources Limited（ASX: RNU）宣布與新南威爾士州的電池公司Sicona Battery Technologies（Sicona電

日本山形大學(xué)3日宣布，開發(fā)出了超薄柔軟彎曲的鋰離子電池，厚度不到1毫米。

11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成109.3萬輛和104.3萬輛，同比分別增長3.6%和1.3%。

據(jù)英國廣播公司（BBC）近日?qǐng)?bào)道，美國科學(xué)家制造出一種擁有三維電極的新式微電池模型，與目前的商用電池相比，同樣功能的新電池僅為其十分之一，而再充電速度則為其1

隔膜位于正極和負(fù)極之間，主要作用是將正負(fù)極活性物質(zhì)分隔開，防止兩極因接觸而短路；此外在電化學(xué)反應(yīng)時(shí)，能保持必要的電解液，形成離子移動(dòng)的通道。

在屢次發(fā)生的新能源客車著火事件中，動(dòng)力電池被認(rèn)為是影響新能源汽車安全性能的主要因素，這有可能直接關(guān)系到電池行業(yè)的發(fā)展，并影響到國家政策和輿論的導(dǎo)向?？v觀當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域，當(dāng)屬三元和磷酸鐵鋰的爭(zhēng)議最大，尤其是商用電動(dòng)車究竟該使用哪種電池一直眾說紛紜。

據(jù)新華社消息，五月十一日上午，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在日本首相安倍晉三陪同下，參觀考察了位于北海道苫小牧市的豐田汽車公司相關(guān)零部件廠。李克強(qiáng)總理參觀的其中一個(gè)項(xiàng)目就是

鋰離子電池的主要組成：（1）正極活性物質(zhì)主要指鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰等，導(dǎo)電集流體一般使用厚度在10--20微米的鋁箔；（2）隔膜&md