據外媒報道，戴姆勒公司高管透露，他們將停止內燃機的未來研發工作。從現在開始，該公司將會把全部精力放在電動汽車的研發上。該計劃還意味著，梅賽德斯奔馳也將會開始采取相同的策略。未來將是電動車的時代，所有人都已經意識到了這一點，戴姆勒也不例外，因此他們決定未來只開發電動汽車

發展純電動汽車，難題一個接一個,從未中斷，尤其是動力電池。開始的提法是“動力電池是瓶頸”,通過行業的努力，到了2017年底，鋰電池比能量已經實現了304wh/kg，給努力拼搏的人們一些安慰了。

近日，深圳市民劉女士反映，她在特斯拉體驗中心深圳海岸城店，訂購了一輛56萬元的特斯拉Model3汽車。

三元動力電池快速放量之下，讓業界將目光集中于濕法隔膜。殊不知，性能不斷完善且具備成本優勢的干法單拉隔膜開始出現“逆襲”勢頭。

日前，浙江省長興縣畫溪新能源小鎮，浙江超威創元實業有限公司(下稱：超威創元)自動化生產車間內，只見機器人正將各種原材料“變成”一個個電池。

OFweek 2018（第二屆）中國動力鋰電池技術及應用研討會”將于5月21日正式舉辦。SolidEnergy（美國麻省固體能源公司）的胡啟朝博士，將帶來其最新研究成果并發表“達500Wh/kg的電池能量密度”的主題演講，具體探討鋰電池的前沿技術和方向。

美國麻省理工學院（MIT）的科學家們研制出了一種新式碳纖維鋰空氣電池，其能量密度是現在廣泛應用于手機、汽車中可充電鋰離子電池的4倍，該研究發表在最新一期《能源和環境科學》雜志上。去年，由麻省理工學院機械工 ...

NEF電池利用液流電池驅動帶正負電荷的充電流體流動。在電池內部，水基流體在離子交換膜的兩側流動，產生電流的方式與燃料電池相同。電池的能量存儲容量受到油箱容積限制，而非電池尺寸，電池的功率是膜面積的函數。

隨著電動汽車的大行其道，電池制造成本，以及回收問題成為了目前眾多動力電池企業的一個困擾。而現在全球第一款真正意義上的環保鋰電池“ebatte”來了，讓鋰電池可以有效降低生產制造成本，同時在循環壽命、安全性等方面均比傳統鋰電池有了明顯的提升。

新能源汽車電池作為替代發動機成為汽車“心臟”的動力電池，它的性能與汽車性能息息相關，伴隨電池技術的不斷升級，汽車續航里程逐步提升、充電時間開始變短，但隨之而來的電池安全不確定性也成為了阻礙電動汽車發展的隱患。