捷佳偉創發布2018年年報，報告期內公司實現營業收入14.93億元，同比增長20.11%;歸母凈利潤3.06億元，同比增長20.53%。

按照計劃，日本2020年將新能源汽車銷量占總銷量的比例提高到50％，2030年提高到70％；美國2020年電動汽車保有量將達100萬輛，而中國到2025年新能源汽車銷量占總銷量的比例也將達到20％甚至更高。

據統計，2017Q1、Q2、Q3，國內動力電池產量分別為6.42Gwh、11.97Gwh、13.25Gwh。對應裝機量數據分別為1.27Gwh、4.5Gwh、8.9Gwh。從市場供需表現來看，大型電池廠商產能的迅速擴張，進一步加劇產能過剩矛盾。

據德國商報報道，能源供應商和汽車制造商一起瞄準了電動車充電基礎設施這個大市場。而電力能源的銷售并不是其中的重點。

在電動汽車動力蓄電池進入大量回收階段后，可以考慮將蓄電池分梯度來利用。第一步淘汰的廢舊動力蓄電池，可以作為儲能蓄電池來利用，或作為電動場地車等低速電動車的動力源;

如何延長手機壽命這件事情一直是廠商們永遠不會告訴你的秘密，久而久之江湖上就口口相傳出了一套「延長手機電池壽命」的關隘口訣。只是這些口訣不一定是全對的。

有觀點甚至尖銳地指出，從全生命周期維度看，新能源汽車動力電池的生產、使用、報廢、回收整個流程如果處置不當，披著 “環保天使”外衣的新能源汽車，很有可能成為造成環境污染和資源浪費的“禍首”。

基于安全和能量密度上的優勢，固態電池已成為未來鋰電池發展的必經之路。

博世公司近日宣布，將與瑞典燃料電池技術公司Powercell合作生產用于電動車的燃料電池。

全固態聚合物健電池由于其采用了全固態聚合物電解質，有著良好的安全性、較好的機械加工性能與高的體積比容t等諸多優點，被認為是符合未來電池發展需求且較為可能應用于車用電池的一類電池。