7月16日，韓國汽車產業協會發布數據顯示，2012年到2018年，韓國整車出口平均減少4.2%，新能源汽車出口則大增33.1%。韓國汽車工業協會主席Mr.Marn-ki JEONG在2019中國汽車論壇上指出，韓國接下來將繼續開展氫燃料和純電動的同步推進。

隨著多起安全事故的發生，電動汽車未來是否還會堅持以能量密度和長續航為第一考量因素仍是未知數。但話又說回來，如果不以長續航作為最重要的考慮因素，那么純電動車的真實市場需求究竟在哪？

整車企業與頭部動力電池企業正展開更緊密的合作。隨著"后補貼時代"即將到來，動力電池行業的洗牌也將加速。近日，據外媒報道，奧迪正在與比亞迪展開電池供應磋商，且目前圍繞雙方的合作談判已經進入“關鍵性階段”

據外媒報道，戴姆勒公司高管透露，他們將停止內燃機的未來研發工作。從現在開始，該公司將會把全部精力放在電動汽車的研發上。該計劃還意味著，梅賽德斯奔馳也將會開始采取相同的策略。未來將是電動車的時代，所有人都已經意識到了這一點，戴姆勒也不例外，因此他們決定未來只開發電動汽車

動力電池現有主要種類目前市場上主流技術仍以鉛酸電池技術、鎳氫電池技術、燃料電池技術、鋰電池技術為主。鉛酸蓄電池鉛酸蓄電池的應用歷史最長，技術最為成熟，是成本、售價最低廉的蓄電池，已實現大批量生產。其中

中國儲能網訊：據外媒報道，希臘電池設計和制造商Sunlight公司日前表示，將投資1.05億歐元（1.276億美元）開發低成本、環保的鋰離子電池技術，并將獲得4,990萬歐元政府資助。根據歐盟發布的“

(1)制漿用專門的溶劑和粘接劑分別與粉末狀的正負極活性物質混合，經高速攪拌均勻后，制成漿狀的正負極物質。　　(2)涂膜將制成的漿料均勻地涂覆在金屬箔的表面，烘干，分別制成正負極極片。　　(3)裝配按正

鋰離子電池只能充放電500次的說法對嘛？信任絕大部分消費者都聽說過，鋰電池的壽數是500次，500次充放電，超過這個次數，電池就壽終正寢了，許多

UPS蓄電池的保護與一般低壓體系蓄電池的保護相似，當引入新電池時，要求工程驗收，進行深度放電;當新UPS電池投入運用后，要求保持適宜的電池作業環境溫度，要求定時丈量各電池端電壓，當各電池壓差過大時，要

(1)新一輪動力電池擴張潮：2014年我國新能源汽車銷量7.4萬輛，預計今年有望突破20萬輛，2020年將達到100萬輛，行業將保持6年十倍的平均增速;　　(2)產品轉型，更換鋰電池包設備：2014年