在新能源汽車補貼政策調整和電池新技術發展的雙重驅動下，方形電池在市場的強勢地位正在遭遇挑戰，軟包電池在新能源汽車領域的應用滲透不斷加速。

日前，揚子石化首次成功生產鋰離子電池隔膜專用樹脂特高分子量聚乙烯，這是國內首次也是中石化首次生產該產品，打破了長期以來進

中國電池雜志-中國電池網9月21日訊（于清教陳芳芳河南焦作報道）9月21日消息，今日多氟多化工股份有限公司在河南省焦作召開“中國新能源全產業鏈鋰想峰會”，邀請國內鋰電池行業資深專家張鎖江院士，行業內具有代表性電池材料廠商及上游碳酸鋰廠商，下游車企共聚一堂，把脈動力電池技術及市場發展趨勢。

按照計劃，日本2020年將新能源汽車銷量占總銷量的比例提高到50％，2030年提高到70％；美國2020年電動汽車保有量將達100萬輛，而中國到2025年新能源汽車銷量占總銷量的比例也將達到20％甚至更高。

過去的太陽能電池是透過太陽能板發電，經由電線將電能儲存到蓄電池中。但從太陽能板到蓄電池的轉換過程中，容易散逸電能、降低轉換效能。為改善這樣的問題，俄亥俄州州立大學把太陽能板和充電電池結合成混合裝置，讓太陽能板成為電池的一部份，電能就能直接存于電池中。

2018年，我國新能源汽車生產約122萬輛，同比增長50%。與此同時，我國動力電池裝機總電量約為56.89GWh，同比增長56.88%。其中，三元電池裝機量達30.1GWh，占比58.17%，同比增長103.71%，歷史首次排名第一；磷酸鐵鋰電池裝機量為22.2GWh，占比39%，同比增長23.51%，跌至第二位；錳酸鋰電池裝機量則為1.08GWh，占比1.9%，排名第三，同比減少26.7%；鈦酸鋰電池裝機量為0.52GWh，占比0.91%，同比2017年減少8.99%，位居第四。

日前，麻省理工學院能源倡議組織提交的一份新的研究報告警告說，儲能行業有可能面臨過早地建立主導技術的風險，可能放棄或錯過了更加適合公用事業規模儲能應用的儲能技術。

日本東京工業大學等機構研究人員近日研發出可超高速充放電的全固態電池，朝著全固態電池實用化方向邁出一大步。

據財政部網站消息，自2019年1月1日起，取消新能源汽車用鋰離子電池單體的進口暫定稅率，恢復執行最惠國稅率。這個消息的潛臺詞是，從2018年進口新能源汽車動力電池單體和系統分別執行8%和10%的進口暫定稅率將提升到12%最惠國稅率。

研發高性能動力電池是推廣電動汽車的重要舉措之一。今天上午，記者從中科院第二季度例行新聞發布會上獲悉，目前中科院研發的多款動力電池單體電芯能量密度達到300Wh/kg以上，居世界先進水平;我國動力鋰電池已經從核心技術進入規模應用階段，將為長續航電動汽車、無人機、深海探索等發展提供重要技術支撐。