電動車作為便捷的交通工具，贏得了不少人的喜愛。但為其提供動力的蓄電池卻隱藏著不少危險，它所引發的火災不但極易造成人員傷亡，而且在燃燒時還往往會產生大量有毒、有害氣體，威脅人體的健康。

現在市面上手機使用的電池一般都是鋰離子電池，不正確的使用會很容易導致電池容量減小，壽命變短。長時間的玩手機導致手機發熱，會減少電池的壽命，這也就可以解釋為什么我的新手機買了沒多久電池就不耐用了，那是因為你一次性使用手機時間太久。

鋰離子電池是現下隨處可見的電池，無論 3C 產品或未來的電動車，使用都是鋰離子電池為最大宗，于是材料學者與研究人員十分關注鋰離子電池的容量、壽命與安全性。

隨著我國新能源汽車產業迅速發展，動力蓄電池用量也“水漲船高”。但是，動力蓄電池退役后，若未經科學處理，不僅是對金屬資源的浪費，更會嚴重威脅公共安全，對生態環境造成難以逆轉的污染。因此，我國正加快建立動力蓄電池回收利用體系，并已經形成了初具規模的新能源汽車動力蓄電池再生利用產業。

就在四個月前，投資45億元的寧夏首條石墨烯改性三元正極材料項目正式在銀川經濟技術開發區投產。同時，寧夏石墨烯新材料應用技術研究院也正式揭牌。此項目的投產填補了我區石墨烯產業空白。究竟什么是石墨烯，它的出現有著怎樣的意義?

所謂保值率，就是指某款車型在使用一段時期后，將其賣出的價格與先前購買價格的比值，影響汽車保值率的因素有很多，像汽車的品牌、保有量以及可靠性等。

自電動車大批量面市以來，其電動問題不斷。衰減問題、安全問題成為了電動車車主最頭痛的問題。

據外媒報道，據五名員工透露，特斯拉正在研究自己生產電池的方法。它有一個秘密的實驗室，正在自行開發電池技術，以期減少對松下的依賴。

全國政協副主席、中國科協主席萬鋼在7月1日至3日于海南博鰲召開的2019世界新能源汽車大會上表示，我國的氫能源豐富，但受基礎設施的制約，我國的燃料電池汽車產業化速度受到一定限制。推動燃料電池汽車產業化將成為我國在新能源汽車領域的既定的方向。

隨著國家對新能源汽車性能標準的不斷提高，政策性補貼的持續退坡，以三元、磷酸鐵鋰、錳酸鋰產品為主流的電池產品已經很難平衡成本及續航里程的要求。因而，研究開發新一代動力鋰電池是未來鋰電池材料及技術發展的必然趨勢。