“從事能源投資工作30年來，我看到能源系統(tǒng)、發(fā)展模式等一系列變化。如果說第一個十年，項目體量越大越好、成本越低越好;到第二個十年，我們不僅重視經(jīng)濟回報，也開始關注項目的平等性、普適性;再到第三個十年，投資又多一個未知數(shù)——全球氣候變化。

動力電池領域又迎來一位兼具上游資源、雄厚資本實力的“攻城者”。依托紅杉資本和杉杉股份的戰(zhàn)略支持，近日，安徽利維能10GWh動力電池一期項目竣工投產(chǎn)暨二期項目開工儀式在安徽滁州隆重舉行。高工鋰電現(xiàn)場獲悉

中國新能源汽車產(chǎn)、銷兩旺。2019中國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇23日在青海西寧召開，業(yè)界呼吁，動力電池作為新能源汽車“心臟”，應實現(xiàn)全生命周期資產(chǎn)運營管理。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，201

德國斯圖加特——“壓力加速細胞老化”，這一由遺傳學家們通過長期臨床實踐得出的原理同樣適用于電動汽車電池的使用壽命領域。具體而言，電池越老，其性能越弱，容量越低，車輛續(xù)行里程數(shù)也越短。為延長電池續(xù)航時間，博世正致力于開發(fā)新的云服務，以補充并優(yōu)化電動汽車的電池管理系統(tǒng)。

氫氧化鋰成交稀少，不僅是由于月中交易較少，也由于補貼退坡過渡期將結(jié)束，下游三元正極材料廠進行生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

具有較大可逆形變功能的彈性材料在工程建設中應用廣泛，但幾乎所有高彈性材料的彈性及力學性能都會受到溫度影響，無法在深低溫下保持優(yōu)良性能。近日，南開大學化學學院教授陳永勝團隊研制了一種新型三維石墨烯材料，該材料可在-269℃深低溫到1000℃高溫區(qū)間保持良好的穩(wěn)定性和高彈性。

近些年來，鋰電池在電動汽車和電化學儲能領域應用廣泛，目前市面上主要的鋰電池有方形、圓柱、軟包三類。同為鋰電池，這三者之間有什么區(qū)別呢？

儲能及電動汽車對電池的需求不斷增長，促使美國企業(yè)考慮在內(nèi)華達州和其他地區(qū)開設鋰礦，可能會在未來幾年內(nèi)增加美國的鋰產(chǎn)量，增幅為2到3倍。目前，在美國只有一個鋰礦運營，內(nèi)華達州的Silver Peak工廠由Albemarle擁有，Albemarle的生產(chǎn)能力為5500噸/年。

隨著電動汽車需求的日益增長，中國似乎將在鈷領域占據(jù)主導地位。近年來，鈷的價格大幅上漲。鈷價創(chuàng)下了43.32美元/磅的高點，在2018年8月20日也達到29.14美元/磅左右。盡管價格有所波動，但整體鈷價仍在強勁上漲。預計到2020年，全球每年的鈷需求將超過12萬噸，較2016年增長約30%。