鋁殼包裝鋰電池和軟包鋰電池的區別●外殼：鋁殼包裝鋰電池外殼牢固，不易變形;軟包鋰電池外殼較為柔軟，容易變形。　　●技術：鋁殼包裝鋰電池鋁殼技術已非常成熟，對氣脹率、膨脹率等指標要求不高，業內不存在技術

1、就目前儲能型電池來說，還是三元鋰電池要好些，因為磷酸鐵鋰電池到了技術頂端，而三元鋰電池還在發展中，未來三元也是有可能超越磷酸鐵鋰的；　　2、磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。其

直流內阻測量方法使用電流源，給電池施加一個短時脈沖，測量其端電壓與開路電壓的差。用這個差值除以測試電流即認為是電池的直流內阻。鋰電池極化內阻會受到加載電流大小的影響，為了盡量避開這個因素，直流測量內阻

1、蓄電池的電極接線處是這個季節容易出現問題的地方，所以要注意隨時檢查。檢查電路各部分有無老化或短路的地方。防止電池因為過度放電而提前退役。檢查時，如果發現電極接線處有綠色的氧化物，要記住拿開水沖掉，

純電動汽車的生產成本中，占3～4成。而電池中所使用的鈷等主要原料的成本超過1成。從用于正極材料的各種材料的重量來看，鈷被認為占到2成左右。據報道，日本國內的電池生廠商正相繼開發盡量不使用稀有金屬鈷的純

盡管固態電池有望成為電動汽車的突破性技術，得到豐田與大眾的推崇，但日產卻并不看好該款電池的潛能。 日產高級技術主管表示，固態電池的發展水平幾近零，在為電動汽車供能之前，該款電池還面臨著諸多障礙。這也意

充電電池已經成為當今電子產品的一種標準電源，特別是便攜設備：筆記本電腦、掌上導航儀、手機等。這些產品需要消耗的功率越來越大，而可充電電池容量的增長速度遠遠不

鋰離子可充電電池是20世紀開發成功的新型高能電池，相對于傳統的鎳鎘電池和鎳氫電池而言，具有容量大、工作電壓高、工作溫度范圍寬、循環壽命長、自放電率低、無記憶效應、

都說商場如戰場。而在汽車行業，競爭對手之間、合作伙伴之間在過去相當長的時間里，大體維持著友商的相互尊重和合作伙伴的相互支持，如果說有矛盾和競爭，往往也是君子過招，不傷和氣。但今年上半年出現的一些事件，

二線格局未定 日韓強勢回歸 動力電池市場波譎云詭天色變,風乍起，吹皺一池春水。在中國這個全球最大新能源汽車市場的吸引之下，外資車企巨頭正加快步伐，在華謀劃電池業務布局。先是大眾集團入主國軒高科，隨后戴姆勒入股孚能科技，近日，就連日本車企也加入了爭奪中國動力