業內認為，換電模式能否鋪開一方面取決于規模效應，另一方面也要電池標準上形成統一。 （來源：微信公眾號“高工鋰電”ID：weixin-gg-lb作者：魏文柱） 在政策加持下，新能源換電

磷酸鐵鋰電池包具有可靠性高、壽命長、性能好等特點。該產品可使用于不同層次的管理系統，從單片鋰電池到由多片鋰電池包成的充電電池控制模塊，到由傳感器和電

目前在新能源汽車上有兩個主流的電池技術路線，磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池，雖然這兩種電池在眾多使用范疇展開競爭，但主要以在新能源汽車范疇的競爭為主線，因為這是國內最

一、續航旅程短：跟著技術的不斷老到，以鋰電池作為動力源的電動車續航旅程已由最初的不到100公里新增至其時干流的300公里左右，單個車型的續航旅程沖破了400公里。但與

人有生老病死，鋰電池有產用衰廢，鋰電池總歸是有無法再次用而不得不報廢的*，人們把這種現象稱為鋰電池壽命。人自誕生之日起已經決定了生命的極限，這是無法改變的，不過，人們日常的生活習慣是否科學可以決定在這一極限內的延展長度；鋰電池自下線那一刻起，也已經有了一個生命的上限，同樣的，是否科學地使用和保養鋰電池決定了鋰電池在其生命上限內的延展長度。這個長度，用充放電周期來表示，不同類型的鋰離子電池它們天然壽命（即理論上的充放電周期）并不一致，為方便起見，我們用*常用的手機鋰電池對此予以說明。

高能量密度鋰離子電池是我國的重點研究和發展方向，也是新能源領域的一次顛覆性變革。

導讀最近，美國紐約市立大學開發出一種制造新材料“diamene”的工藝，diamene是一種柔韌的分層石墨烯薄片，短時間內比鉆石更硬，對于任何沖擊來說幾乎堅不可摧。

在現今的資本市場，似乎很難看到一哄而上的集體狂歡了。如今，這一幕又在寧德時代的身上上演并且繼續加深。在成為資本追捧的對象之前，寧德時代的前世今生成為媒體關注的熱點。

據了解，今年動力電池企業不僅面臨產業與上下游的壓力明顯增加，動力電池產業還面臨高端產能不足，低端產能過剩的風險。在技術、產能、資本實力多重壓力下，不少電池企業正面臨著被淘汰的風險。一直以來，新能源汽車

隨著電動能源車電池技術的更新迭代，鋰電池成為近幾年新能源汽車中的黑馬，但是傳統的鉛酸電池在電動車的應用中可以說是最般配的，但是隨著新技術的研發，也逐漸在減少市場份額，那到底是鉛酸電池好還是鋰電池好呢？