新型電池作為驅動型動力源在大眾化市場可接受的重量范圍內，具有超過200km里的續航能力，這為動力電池成為汽車替代性能源提供重要途徑。在化石能源日益緊缺以及環保問題日益突出的情況下，大力發展動力電池是國家戰略發展目標之一，需要國家從技術及資金上繼續進行重點投入與支持。

近日，車和家創始人李想炮轟電動汽車續航里程宣傳亂象，“不少汽車品牌推廣電動車的時候還在用等速宣傳自己的續航里程，甚至直接把這樣的虛假續航里程數字貼在車屁股上。”隨后多家媒體聯合倡議，在此后的報道中不再使用廠家提供的等速續航里程。

對于插電式混合動力和純電動汽車而言，除卻續航里程的焦慮外，充電效率也是困擾車主們的一大難題。

日前，兩年一度的上海國際車展正在如火如荼的召開。與往年不同，新能源車成為此次車展最大的主角，牢牢占據各大車企展臺的C位。

“整個行業結構正在改變，傳統的汽車行業正經歷停滯期，且出現緩速下降現象，而新能源車正實現爆發式增長。”4月18日，2019中國汽車論壇上，韓國汽車工業協會主席Mr.Marn-kiJEONG做出如上表示。他指出，2018年全球新能源車市場增長24%，達到了400萬輛，市場范圍在不斷擴大。

中國儲能網訊：除已經站到破產邊緣的“前巨頭”堅瑞沃能、持續虧損的成飛集成和深陷資金危機的猛獅科技外，更多動力電池企業開始面臨凈利增速放緩的問題。在界面新聞統計的十家動力電池企業中，預計2018年凈利潤

鋰離子電池標稱電壓3.7V(3.6V),充電截止電壓4.2V。由于鋰離子電池自身具有一定的內阻，在輸出電能為純電動提供動力的同時會產生一定的熱量，使得自身溫度變高，當自身溫度超出其正常工作溫度范圍間時將會損害整個電池的壽命和安全。

數據顯示，2018年雖然日韓部分燃料電池車型銷量下滑，但我國燃料電池車產量達1619輛，同比增長54%，2019年1月至4月我國燃料電池車產銷量同比分別增長154.8%和289.8%。

近年來，新能源汽車行業發展迅猛，新老更替，接踵而來的就是動力電池報廢問題，回收動力電池也成為了當前部分相關企業亟需解決的問題。但回收動力電池能否贏利嗎？動力電池回收難的問題，究竟有哪些？針對這些問題，我們又該怎么辦呢？

當對電池進行充電時，電池的正極上有鋰離子生成，生成的鋰離子通過電解液運動到負極。而作為負極的碳呈層狀結構，它有許多微孔，到達負極的鋰離子就嵌入到碳層的微孔中，嵌入的鋰離子越多，充電容量越高。同樣，當對電池進行放電時（即咱們運用電池的進程），嵌在負極碳層中的鋰離子脫出，又運動回正極。回正極的鋰離子越多，放電容量越高。