買電動車買鋰電池還是鉛酸蓄電池? 鉛酸蓄電池 鉛酸蓄電池制造成本低，價格相對便宜，而且在維修保養中，鉛酸蓄電池維修更方便，稍微維修一下，便可持續使用。鉛酸蓄電池也可以用

人有生老病死，鋰電池有產用衰廢，鋰電池總歸是有無法再次用而不得不報廢的*，人們把這種現象稱為鋰電池壽命。人自誕生之日起已經決定了生命的極限，這是無法改變的，不過，人們日常的生活習慣是否科學可以決定在這一極限內的延展長度；鋰電池自下線那一刻起，也已經有了一個生命的上限，同樣的，是否科學地使用和保養鋰電池決定了鋰電池在其生命上限內的延展長度。這個長度，用充放電周期來表示，不同類型的鋰離子電池它們天然壽命（即理論上的充放電周期）并不一致，為方便起見，我們用*常用的手機鋰電池對此予以說明。

新能源最大的特點是什么？電動化？NO！“新”才是最關鍵的，電動化只是能源方式而已。無論是設計，還是技術，新能源領域的創新都必不可少，今天我們就回頭看看2019年那些新能源技術的創新之舉，其中多數都圍繞

新能源汽車節能、環保、經濟，備受百姓歡迎，行業前景可期。近日，有媒體報道稱，按照政策規定，新能源汽車的財政補貼逐漸減少，并將于2020年徹底取消。“斷奶”在即的新能源汽車，在充電難、續航短等技術短板仍存的情況下如何給消費者吃下定心丸，使得產業朝

上半年動力電池裝機量增長翻倍 10家企業瓜分9成市場導語 – 2019上半年國內動力電池裝機總電量約30.01GWh，同比增長93%。

豐田著重于固態電池。

豐田汽車（中國）投資有限公司技術總監湯田修事表示，成本仍然是燃料電池電動汽車在大規模應用上所面臨的最大問題，而為了進一步降低成本，豐田也將繼續開發燃料電池系統。

LED照明的應用領域大致上可分為室內、室外與車用照明等類型，雖然這三類領域仍可細分相當多的類別，但總歸來看，電路設計并無太大的差異，較具有差異性的，大多是在作業溫度、系統體積、可靠度與成本等因素。

中國儲能網訊：除已經站到破產邊緣的“前巨頭”堅瑞沃能、持續虧損的成飛集成和深陷資金危機的猛獅科技外，更多動力電池企業開始面臨凈利增速放緩的問題。在界面新聞統計的十家動力電池企業中，預計2018年凈利潤

鋰離子電池標稱電壓3.7V(3.6V),充電截止電壓4.2V。由于鋰離子電池自身具有一定的內阻，在輸出電能為純電動提供動力的同時會產生一定的熱量，使得自身溫度變高，當自身溫度超出其正常工作溫度范圍間時將會損害整個電池的壽命和安全。