曾質疑聲四起的動力電池“白名單”，在實施了四年多之后，終于完成了它的使命，中國的動力電池企業躺在政策紅利上的日子要結束了。

統計報告中顯示，今年第一季度中國智能手機市場，售價在600-800美元價格區間（約合人民幣4100元-5500元），華為已經成為了絕對的王者，其市場份額達到了48%，遠遠超過了蘋果的37%，而且兩者的差距還在進一步拉大。

距離2018年結束還有十幾天，北京的各大新能源汽車門店里的的銷售員們都忙得不亦樂乎。和以往不同，門店今年不用搞價格戰爭奪客戶，搶購熱潮下，誰能有現車誰就能贏。

從寧德時代18年上市開始，動力電池徹底進入了雙寡頭壟斷時代，當年寧德時代的裝機量占比為40.6%，比亞迪的裝機量占比為19.4%，二者合計60%，更加恐怖的是二者裝機量占比仍在不斷上升，2019年4月二者合計78%，中小電池廠已經徹底絕望。

除了安全性、成本和尺寸外，將電池的運行時間最大化并延長其使用壽命，對于電池供電應用的系統設計來說也是極其重要的。

高工產業研究院通過最新統計顯示，2019年9月我國新能源汽車生產約7.6萬輛，同比下降31%，環比增長3%;動力電池裝機量約3.95GWh，同比下降31%，環比增長9%

中國儲能網訊：審批制度和經營風險是國內動力電池企業“出海”首先要思考和解決的問題。隨著我國動力電池市場的逐步放開，LG化學、SKI等海外動力電池企業紛紛加快在中國建電池工廠或增加電池產能的步伐。面對日

誤區一：在使用免維護蓄電池時，簡單地認為免維護就是無須任何維護。

近日，電池中國網從國家發展改革委官方網站獲悉，發改委擬定汽車股比開放的時間表，2018年將取消新能源汽車的外資股比限制，國內新能源車企將面臨與國外企業更直接的競爭，這也將對與新能源汽車關系密切的動力電池企業造成巨大的戰略壓力。另據了解，預計到2020年我國新能源汽車補貼政策將全面退出，屆時如何在“無防護”與無補貼狀態下與國際巨頭展開競爭，必將是國內動力電池企業面臨的重大挑戰。行業領頭羊利潤大縮水數據顯示，2017年，受動力電池產能快速提升和新能源汽車補貼退坡影響，寧德時代動力電池系統售價大幅降價，....

電動車因其方便快捷的特性受到廣大市民的歡迎，但使其能源供給設備鉛蓄電池的使用量也成幾何倍數地增加，廢舊電池的回收成為一大難題。專家稱，舊電池回收雖然開展了多年，但仍存在法律滯后現象，國家應該制定更細致更嚴格的法律對這個行業進行規范。