11月8日，以“新時代·破而立：前行中的產業轉折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動力電池應用國際峰會(CBIS2018)在北京興基伯爾曼飯店開幕。中國工程院院士楊裕生在峰會上發表主題演講。

近年來，我國鋰資源與電池產業得到了快速發展。中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會統計的數據顯示，目前國際主流企業主要電池類型為磷酸鐵鋰和三元鋰電池，其中中國2017年兩種電池裝機占比合計達到93.3%，鋰資源在動力電池行業可謂炙手可熱。但隨著動力電池產業的不斷發展，我國鋰資源的開采已難以滿足其需求。未來鋰電池產業要如何真正達到“可持續發展”的目標？

據外媒報道，歐洲能源公司Fortum的一種新解決方案使電動汽車電池的材料可回收率提升至80%，如鈷、鎳、鋰等。這一技術將使動力電池行業所消耗的大量稀缺金屬重新利用，并減少開采部分稀有金屬的需要，保持行業可持續發展。

鋰離子電池隔膜材料價格行情走勢： 在構成鋰離子電池隔膜的加工成本中，成本最大的部分在于設備的折舊和人工成本，占比接近一半，主要原材料聚乙烯、二氯甲烷和白油等占比約為30%，電

根據我們的用電設備選擇最適合自己的18650鋰電池，比如合適的品牌、電壓、容量、持續放電率、電池壽命等，最重要的是選擇安全性高的電池。

隨著《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》自8月起實施，各汽車生產企業、電池生產企業、回收拆解企業與綜合利用企業將共同分享廢舊動力蓄電池回收的巨大蛋糕。

據彭博社報道，大眾集團旗下豪華車品牌保時捷正在討論從寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱寧德時代)采購電動汽車電池。目前，全球汽車制造商們紛紛擴大電池供應商網絡，以確保未來電動汽車關鍵零部件的來源

如何解決數據中心供電系統“痼疾”？,隨著數據量的爆發式增長，以及5G和邊緣計算等新技術推動，中國的數據中心保有量已經躍居世界第二，僅次于美國。據最新研究報告顯示，2018年，中國IDC業務市場總規模達到了1228億元，同比增長29.8%，較2017年增長超過

近日不少國內新政策陸續出臺，業內也觀望《分布式光伏發電項目管理辦法》征求意見稿會不會更加激勵下半年分布式光伏的搶裝體量。

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