鋰電池隔膜一般按照工藝，分為干法工藝和濕法工藝，由此，隔膜產(chǎn)品也分為干法隔膜和濕法隔膜兩類。從工藝技術(shù)進展來看，目前，我國鋰電池隔膜在干法工藝上已經(jīng)取得重大突破，具備國際一流的制造水平，濕法隔膜工藝技

隔膜本身既是電子的非良導(dǎo)體，同時具有電解質(zhì)離子通過的特性。隔膜材料必須具備良好的化學(xué)、電化學(xué)穩(wěn)定性，良好的力學(xué)性能以及在反復(fù)充放電過程中對電解液保持高度浸潤性等。隔膜材料與電極之間的界面相容性、隔膜對

1、鋰電池包長時間存放不用，應(yīng)保持50%-60%荷電態(tài)，每3個月應(yīng)進行一次補充電，每半年應(yīng)進行充放一次。　　2、在運輸過程中，應(yīng)注意防潮、防濕，避免擠壓、碰撞等，以免鋰電池損壞。　　3、禁止在高溫下（

大部分的電動車鋰電池使用壽命設(shè)計在1000次（普通三元鋰電材料）左右，也就是3-4年時間。但這并不意味著使用了3-4年之后，鋰電池的使用壽命就終止了。磷酸鐵鋰電池是鋰離子電池的一種。目前磷酸鋰電池的充

鋰電池工作原理　　鋰離子電池以碳素材料為負極，以含鋰的化合物作正極，沒有金屬鋰存在，只有鋰離子。鋰離子電池是指以鋰離子嵌入化合物為正極材料電池的總稱。鋰離子電池的充放電過程，就是鋰離子的嵌入和脫嵌過程

鉛酸蓄電池的失效模式由于極板的種類、制造條件、使用方法有差異，最終導(dǎo)致蓄電池失效的原因各異。歸納起來，鉛酸蓄電池的失效有下述幾種情況：1、正極板的腐蝕變型目前生產(chǎn)上使用的合金有3類：傳統(tǒng)的鉛銻合金，銻

改用磷酸鐵鋰電池后降價近3萬元的國產(chǎn)Model 3標(biāo)準續(xù)航版，如今正因為磷酸鐵鋰電池的表現(xiàn)異常，遭受新一輪的質(zhì)疑。多位車主提車不久就發(fā)現(xiàn)磷酸鐵鋰電池出了問題，在冬天續(xù)航縮水厲害，也無法充滿電到100%

第①種途徑主要與鋰離子電池的內(nèi)部短路有關(guān)。鋰離子電池的內(nèi)部短路是其安全問題的最重要誘因，大部分的安全問題都是由于內(nèi)部短路引起的。內(nèi)部短路是電池內(nèi)的正負極短路，一般是由生產(chǎn)過程中混入的金屬雜質(zhì)、電極金屬

先從質(zhì)量體積來說，鉛酸電池體積較大，質(zhì)量也更重，相比鋰電池僅2.5/3公斤的輕巧車身，一般同容量鉛酸電池重約16/30公斤，盡管目前鉛酸電池開始輕量化設(shè)計，但鋰電池可靈活拆卸等方式，操作性更優(yōu)于鉛酸電

1.鋰電池UPS的使用環(huán)境要求▲放置位置必須平穩(wěn);▲UPS機箱各面距墻壁必須保持足夠的通風(fēng)距離;▲遠離熱源，無陽光直射，無腐蝕性;2.做好UPS的防感應(yīng)雷害工作雷擊是所有電器的天敵，一定要注意保證UP