核心提示：方向決定道路，道路決定命運(yùn)，對(duì)企業(yè)來說同樣如此。今年6月，多氟多化工股份有限公司正式更名多氟多新材料股份有限公司，因勢而為，恰逢其時(shí)。鋰電池核心材料六氟磷酸鋰，打破國際技術(shù)壟斷，出口日、韓，

亞洲電池廠加速“圍獵”歐洲市場，歐洲車企動(dòng)力電池供應(yīng)策略卻日益向本土傾斜。外媒報(bào)道稱，戴姆勒集團(tuán)旗下梅賽德斯-奔馳宣布收購Stellantis與道達(dá)爾合資的電池制造商AutomotiveCells

長期以來，在圓柱18650電池領(lǐng)域，業(yè)內(nèi)公認(rèn)的容量極限為3500mAh，日韓企業(yè)牢牢占據(jù)高端市場，國內(nèi)僅有少量廠家可以小批量生產(chǎn)，鮮有突破。猛獅科技的全資子公司福建猛獅新能源科技有限公司

外媒報(bào)道稱，美國儲(chǔ)能技術(shù)供應(yīng)商PowinEnergy推出了3款儲(chǔ)能新產(chǎn)品Stack225、Stack230和Stack230P。PowinEnergy成立于1990年，總部位于美國俄勒岡州，其模塊

眼下已經(jīng)成為了車市的熱點(diǎn)，上牌優(yōu)待、國家補(bǔ)貼等各種優(yōu)勢，使得車企都在積極把握這一風(fēng)口。的興起，受益最大的，莫過于動(dòng)力電池這一核心部件。目前在動(dòng)力電池領(lǐng)域，比亞迪與寧德時(shí)代占據(jù)著過半的市場份額，而其他的玩家，只能在夾縫中茍延殘喘。當(dāng)然，比亞迪與寧德時(shí)代也是各有各的優(yōu)勢。比亞迪以動(dòng)力電池為核心，構(gòu)建出了整套的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，最終實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)外延。寧德時(shí)代更是以840億元的估值成為業(yè)界黑馬。另外，目前在動(dòng)力電池行業(yè)排名第三的沃特瑪電池，則是積極與上下游合作，組建了一個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，既保證......

距2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策的實(shí)施還有大約兩個(gè)月的時(shí)間。新能源汽車補(bǔ)貼政策提前退坡也標(biāo)志著普惠式補(bǔ)貼政策時(shí)代的結(jié)束。總的來看，車企想要獲得最高檔新能源汽車補(bǔ)貼變得越來越難，補(bǔ)貼對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響正在被逐漸弱化。當(dāng)前階段，新能源汽車補(bǔ)貼政策對(duì)于車輛所裝配電池能量密度的要求進(jìn)一步提升。特別是在純電動(dòng)乘用車方面，當(dāng)前160Wh／kg的能量密度門檻已經(jīng)成為車企拿到最高補(bǔ)貼的最大阻礙。動(dòng)力電池作為新能源汽車的重要零部件，占了新能源整車成本的較大比重，而補(bǔ)貼所需的能量密度指標(biāo)卻是動(dòng)力電池最直接的.....

中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所（以下簡稱大連化物所）14日對(duì)外發(fā)布消息稱，由該所持股企業(yè)新源動(dòng)力股份有限公司開發(fā)的HYMOD-300型車用燃料電池電堆模塊，經(jīng)壽命測試和整車應(yīng)用驗(yàn)證，突破了車用燃料電池5000小時(shí)的耐久性難關(guān)，成為中國首例自主研發(fā)的超越5000小時(shí)耐久性的燃料電池產(chǎn)品。

中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：10月14日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車銷量出現(xiàn)三連降。繼7月、8月后，我國新能源汽車9月銷量同比大幅下滑34.2%，產(chǎn)銷分別完成8.9萬輛和8萬輛。伴隨著新能源汽車銷量的下滑，上游

李想認(rèn)為，“一年內(nèi)將有大量初創(chuàng)公司被淘汰，90%的投資者將遭受巨大損失”。

18650鋰電池在經(jīng)過基本的電化學(xué)性能測試后，可以進(jìn)行深度的性能研究，挑選出一致性好、阻抗低的電池來進(jìn)行各項(xiàng)性能測試。18650鋰電池保護(hù)板大都是采用專用的鋰電池保護(hù)IC及貼片MOSFET設(shè)計(jì)的,這種