汽車給我們的出行帶來了方便，但有時出了故障又給生活增添了一些煩惱。比如早上起來正要駕車去上班突然發(fā)現(xiàn)車子蓄電池沒電了無法啟動，上班遲到導(dǎo)致被領(lǐng)導(dǎo)責(zé)罰，我想沒有什么比這更糟糕的事情了。那么蓄電池為什么會沒有電呢？怎樣維護蓄電池會更耐用？小編十年修車經(jīng)驗為大家探討一下這個問題。

中國電動汽車快速發(fā)展還不到10年時間，可分為2009-2012和2012-2015兩期“節(jié)能與新能源汽車示范推廣工程”階段及2015年以后新能源汽車規(guī)模發(fā)展階段。

汽車界兩會代表座談會今日在京舉行，中國網(wǎng)汽車對現(xiàn)場進行報道。全國政協(xié)副主席、致公黨中央主席萬鋼在會上表示“汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相當(dāng)不易，在經(jīng)濟大環(huán)境增速換擋、結(jié)構(gòu)調(diào)整之時，能取得這樣的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)是有競爭力的。尤其喜人的是新能源汽車發(fā)展”。

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，在中國每生產(chǎn)一度電(千瓦時)，會消耗0.4Kg標準煤，同時產(chǎn)生0.272Kg的碳排放。以一輛電動車百公里耗電20度計算，百公里排放二氧化碳20X0.272=5.44Kg。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》2月11日報道，在全球最大的中國純電動汽車（EV）用電池市場上，“2020年問題”正浮出水面。這是因為長期扶持純電動汽車行業(yè)的中國政府將在2020年取消補貼，預(yù)計中國的眾多電池企業(yè)將

上世紀50年代中末期橡膠隔板取代木質(zhì)隔板而引起的鉛酸蓄電池隔板和負極添加劑的改革；

隨著對太陽能電池的需求持續(xù)增長，消費者現(xiàn)在正尋求不那么突兀的方式，將其應(yīng)用到建筑和汽車中。

電池在很多情況下并不是封閉的，無論是鋰電池還是鉛酸電池，在設(shè)計時都會針對內(nèi)部壓力異常增大的情況設(shè)置安全閥，即便電池內(nèi)部發(fā)生短路等異常情況，內(nèi)部壓力也會及時釋放，不會引發(fā)大的風(fēng)險。

叉車蓄電池在我們買回來以后，因為長時間不使用電量肯定會不慢，長期不使用，內(nèi)在的正負離子的活動處于一個停滯階段，這個時候我們一般會選擇充滿電然后再使用，其實這種方式是對蓄電池有非常大的傷害，長期不運動的正負電級會因為受到強電流的沖擊。

近年來新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，安全問題作為產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的根基也越來越受到行業(yè)的關(guān)注。隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長，我國新能源汽車保有量已超過200萬輛，安全問題變得更加敏感，若不能有效控制安全事故的發(fā)生，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也必然受到影響。