據外媒報道，松下公布的數據顯示，特斯拉超級工廠1電池的產量正處于迅速的攀升狀態，但此前生產效率的提升一定程度上是被“耽擱”了的。過去幾年，特斯拉成為全球最大的鋰電池“消費者”，自特斯拉Roadster推出后，松下一直是其主要的供應商

隨著消費性輕薄產品當道，高分子電池也跟著在2011年掀起一波市場關注，根據集邦科技旗下研究機構EnergyTrend預估，在日韓系有限的產能供應下，在2Q11電池芯價格調漲甚至超過5%，臺灣電池組裝廠業務平均出貨成長超過30%。

新實驗室投入運營后，電動車電池的測試模式將得到改變。目前供應商需要開發出可投入量產的電池之后，才能提供給各車企進行測試。而密歇根大學的新實驗室將使得電池未達到量產標準就可進行測試。

對于動力電池安全性問題以及未來電動汽車的發展方向，王子冬感觸頗深。他提到：“在火災原因尚不明確的當下，不能一味提高電池能量密度，需要將研發腳步放慢一點。”

三星近日似乎在關鍵的電池容量上面取得了突破，這項新技術由三星與韓國多所高校共同研發，基本思路同樣是變更電池陽極材料以提升儲能密度。

面對在客車上的應用被暫停的情況，短期內對三元電池在國內的發展是負面的，而長遠看來，則未必，畢竟在性能上三元對比磷酸鐵鋰還是有著優勢的，這也是有關部門為何只暫停了三元電池在客車上的應用，而對其在乘用車領域的推廣仍保留支持態度，筆者認為其中有著足夠深遠的謀略。

在接二連三的自燃事故之后，蔚來終于找到了導致自燃的原因所在。6月27日，國家市場監督管理總局質量發展局發布《關于部分蔚來 ES8電動汽車召回的通知》（以下簡稱《通知》），自2019年6月27日起，蔚來

盡管從政策驅動轉向市場驅動的過程中，電動車銷量出現波動，但造車新勢力對于電動車汽車普遍持有樂觀預期。不過，造車新勢力也將在2020年迎來第一次大考。

鈷價上漲 從材料路線上轉型高鎳材料技術方向逐漸成為整個行業的共識-面對鈷價的不斷上漲，動力電池行業正面臨著一場材料差異化的轉型。下面就來了解一下相關內容吧。

作為中國動力電池行業的領軍企業，寧德時代新能源科技股份有限公司（300750.SZ，下稱寧德時代）交出的成績單可謂喜憂參半。2月27