對于動力電池安全性問題以及未來電動汽車的發展方向，王子冬感觸頗深。他提到：“在火災原因尚不明確的當下，不能一味提高電池能量密度，需要將研發腳步放慢一點。”

三星近日似乎在關鍵的電池容量上面取得了突破，這項新技術由三星與韓國多所高校共同研發，基本思路同樣是變更電池陽極材料以提升儲能密度。

面對在客車上的應用被暫停的情況，短期內對三元電池在國內的發展是負面的，而長遠看來，則未必，畢竟在性能上三元對比磷酸鐵鋰還是有著優勢的，這也是有關部門為何只暫停了三元電池在客車上的應用，而對其在乘用車領域的推廣仍保留支持態度，筆者認為其中有著足夠深遠的謀略。

在接二連三的自燃事故之后，蔚來終于找到了導致自燃的原因所在。6月27日，國家市場監督管理總局質量發展局發布《關于部分蔚來 ES8電動汽車召回的通知》（以下簡稱《通知》），自2019年6月27日起，蔚來

盡管從政策驅動轉向市場驅動的過程中，電動車銷量出現波動，但造車新勢力對于電動車汽車普遍持有樂觀預期。不過，造車新勢力也將在2020年迎來第一次大考。

鈷價上漲 從材料路線上轉型高鎳材料技術方向逐漸成為整個行業的共識-面對鈷價的不斷上漲，動力電池行業正面臨著一場材料差異化的轉型。下面就來了解一下相關內容吧。

作為中國動力電池行業的領軍企業，寧德時代新能源科技股份有限公司（300750.SZ，下稱寧德時代）交出的成績單可謂喜憂參半。2月27

中汽協十一月十一日公布的數據顯示，今年十月新能源汽車產銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛，同比分別下降35.4%和45.6%；前10個月，新能源汽車產銷分別為98.3萬輛和94.7萬輛，增速分別回落至

為保證通信設備穩定可靠工作，電源在現代通信系統中的作用愈來愈重要。為此，國內外通信電源研發和制造者作出了積極努力，各種通信電源不斷涌現，且趨向智能化，小型化、低功耗、高效率、長壽命，以滿足通信和信息產業發展的需要。

電源模塊結合了大部分必要的組件，以提供即插即用的解決方案，取代了40多種不同的元器件。這種整合可簡化并加速系統的設計，它也能明顯減少電源管理部分所占的電路板面積。